甘孜日報 2023年09月15日
1954年12月25日，3000多名各族群眾在康定隆重集會，慶祝川藏公路（康藏公路）通車典禮現場。
【編者按】
站在“高呀高萬丈”的二郎山公路埡口，二郎山上云海茫茫、樹木蔥郁、山川壯麗，塵封在歲月里的G318公路在雨霧中若隱若現……1950年7月10日，中國人民解放軍第十八軍將士拉開了修筑二郎山公路的序幕，從此，巍巍二郎山與G318緊密相連……
當年，中國人民解放軍第十八軍將士邊筑路、邊行軍，開啟了征服世界屋脊——康藏公路（1955年更名為川藏公路）的“第二次長征”，1954年12月康藏公路建成通車。11萬解放軍指戰員和筑路民工劈開懸崖、征服險川，打通了這條大動脈，為了修通這條路，2000多名軍民長眠在川藏公路上，在70多年的修建、養護川藏和青藏公路過程中，鑄造了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。
習近平總書記強調，新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好“兩路”，保障暢通，使川藏公路、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
斗轉星移，歲月如歌，在當年十八軍將士拋灑熱血和汗水的地方，如今的甘孜州，高速公路、國省干道、通鄉（村）公路、全國唯一擁有三座民用機場的地區級市（州）……越織越密的交通網絡，成為甘孜兒女共同富裕的幸福之路。為緬懷中國人民解放軍第十八軍將士的豐功偉績，展現甘孜州經濟社會發展成就，本報會同州委黨史研究室開設《追尋十八軍將士的足跡》專欄，敬請關注。
◎張建國 甘孜日報記者 馬建華
川藏公路原名康藏公路，起于雅安，止于拉薩，1955年改用現名并以成都為起點，于1950年破土動工，1954年12月25日通車，是最早的進藏公路。
70多年前，在和平解放西藏的進程中，中國人民解放軍、四川和青海等省份各族人民群眾以及工程技術人員組成了近11萬人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，于1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史，在“人類生命禁區”的“世界屋脊”創造了公路建設史上的奇跡。這兩條公路的建成通車，是在黨的領導下新中國取得的重大成就，對推動西藏經濟社會快速發展、鞏固西南邊疆、促進民族團結進步發揮了十分重要的作用。
追憶
十八軍將士勇擔艱巨筑路任務
1949年中華人民共和國成立時，位于祖國西南的西藏尚未獲得解放。美國、英國、印度等與中國西藏地方上層反動勢力相勾結，妄圖把西藏從中國分裂出去。為盡快解放西藏，1950年3月，中國人民解放軍第十八軍揭開了進軍西藏的序幕。毛澤東指示部隊要“一面進軍，一面修路”。劉伯承指出：“要保證和平解放西藏，關鍵問題是交通運輸，從某種意義來說，修路、運輸比打仗還重要。”因此，“兩路”并不是簡單的兩條路，而是具有戰略價值的解放之路、軍民合作之路、民族團結之路。周恩來曾說：“青藏公路要修，它如人的手背，平坦易為，而且斬不斷，炸不爛，非常保險。要急修，先粗通，然后再改善。康藏公路要修，但它如人手的五指，橫斷山脈，斷一處就不能通車。為了戰略上的需要，青藏、康藏兩條公路并修。”
1950年1月，十八軍軍直機關正跟隨張國華軍長和譚冠三政委向川南重鎮瀘州進發。劉鄧首長發來電報：停止前進，原地待命。并要求軍和師領導干部立即去重慶開會。原來，在接到中央電令后，劉鄧首長經過慎重考慮，最后選擇了十八軍這支光榮的隊伍。1949 年 2 月，中原野戰軍改編為第2 野戰軍，豫皖蘇軍區機關及其獨立旅和各軍分區基干團、第1 縱隊第20 旅組建為第十八軍。在堅持冀魯豫、開辟豫皖蘇根據地的斗爭中，作出過重大貢獻，具有開辟和經營新區的經驗和能力。在軍、師領導層中，還有一大批久經考驗的老紅軍、老八路，能夠勝任這一艱巨任務。
劉鄧首長交代說，西藏地勢高寒，道路險阻，補給線長，又是少數民族地區，語言不通、風俗迥異，歷史上遺留下來的民族隔閡與帝國主義侵略勢力的挑唆，給進軍西藏帶來了極大的困難。進軍西藏政治重于軍事，補給重于作戰，政策是生命，要注意搞好民族關系，要調查研究，特別要落實好宗教政策。
向西藏進軍，有青海、新疆、云南兄弟部隊配合，此外，還有全國人民的大力支援，十八軍并不是孤軍作戰。軍首長從重慶回來后，隨即召開軍黨委擴大會議宣布：黨中央、毛主席和西南局野戰軍劉鄧首長，決定派十八軍進軍西藏、解放西藏。對這一任務，首長用了三個“非常”：非常重要、非常艱苦、非常光榮。十八軍即移師樂山、眉山、新津一帶，積極準備，全軍上下斗志昂揚。
進軍西藏要經歷翻雪山、蹚冰河、頂風雪、冒嚴寒等等困難。十八軍黨委號召全軍繼承和發揚紅軍光榮傳統，堅決把紅旗插上喜馬拉雅山！
進軍西藏得到了全國人民的大力支援：四川包攬了糧食和脫水蔬菜，重慶提供了代食粉和蛋黃蠟，天津運來了帳篷和雨衣，東北支援了皮大衣、皮帽和毛皮鞋等，武漢還特地趕制了雨雪天應急的固體燃料……
1950 年 2月 15 日，中共中央西南局及西南軍區發布《中共西南局、西南軍區暨第二野戰軍進軍西藏政治動員令》，命令第十八軍在第十四軍和西北軍區一部配合下，執行進軍西藏的任務。1950年3月，中國人民解放軍第十八軍在樂山召開進軍西藏的誓師大會，拉開了解放西藏的序幕。同年4月，進藏先遣連已經到達甘孜縣，物資及運輸保障成為關系進藏成敗的首要問題。
銘記
二郎山上戰天斗地筑“天路”
二郎山素有川藏線上“鬼門關”之稱：羊腸小道、懸崖巨石、冰雪、濃霧、爛泥、流沙、塌方……73年前，在這壁立千仞、千峰如削巍巍二郎山上，十八軍將士用雙手劈山鑿石，以每公里犧牲 7 人的巨大代價，硬生生開出了一條長達60 多公里的“天路”，書寫了新中國甘孜交通的不朽傳奇……
在十八軍打通二郎山“天路”前，雅安、天全的磚茶要翻二郎山，過大渡河到達康定的300多里路，人稱“茶路”，都是靠人背馬馱運進涉藏地區。
早在1000多年前的宋朝，康定就形成了“茶馬互市”，用漢地的茶葉交換藏地的馬匹和土產藥材。據資料記載，早年間邊茶特別金貴，40斤邊茶即可換一匹馬。近代邊茶交易額迅速上升，每年大約上千萬斤。
為了謀生，成千上萬的背夫勇闖二郎山“鬼門關”，他們有的被山上的滾石砸傷，被毒蛇餓狼咬傷；有的跌下懸崖摔死，或染上瘧疾病死，漫漫“茶路”上灑滿了他們的血淚。
“二呀么二郎山，高呀么高萬丈，古樹荒草遍山野，巨石滿山岡；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋來被它擋。”
《歌唱二郎山》豪邁激越的歌聲，激勵著十八軍將士們用血肉之軀打通了二郎山公路，攻克了川藏公路第一道險關。
二郎山海拔 3437 米, 以雄偉、險峻、神奇、清幽著稱，是千里川藏公路上第一座高峰，位于雅安市天全和甘孜州瀘定縣境內，距成都 172 公里，是青衣江、大渡河的分水嶺，為青藏高原與川西平原的自然地理分界線，是橫亙在成都平原到川西高原之間的第一道屏障，峰巒疊翠，林海茫茫，峽谷幽深，千百年的甘孜交通為它所擋。
自晚清至民國，各級政府也醞釀過修筑一條打通康藏交通的通途，但均限于客觀條件不成熟，漢藏人民盼望已久的“天路”始終未能建成。1938年至1940年2月，西康省修筑的雅安經天全越二郎山至瀘定抵康定的川康公路完工，但其通行能力極為有限。
二郎山的舊公路是國民黨時期修建的，已經千瘡百孔、荒草叢生，路面只有1米多寬，無法行車。加上二郎山山勢陡峻，地質復雜，巖層大都為花崗巖，堅硬難攻。土夾石地段，水土流失嚴重，經常山崩地裂，形成塌方淤泥，下雨稀泥遍地，再加上氣候惡劣，經常雨雪霏霏，云霧彌漫，修筑二郎山公路困難重重。
1950 年5 月，在毛主席的指示下，十八軍成立了修建康藏公路司令部，并火速組建了筑路部隊。1950年6月，經十八軍工兵20多天奮力搶修，勉強能通車，但隨著6月雨季的到來，又被嚴重的塌方及山洪阻斷。前方的物資供應面臨著極大的困難，盡快搶通公路成為當務之急，十八軍54師黨委決定把搶修二郎山險段的任務交給正在川西參加剿匪的162團。部隊被緊急抽調回駐地邛崍，接受了搶通二郎山道路的新任務。
1950年6月26日，十八軍工程技術指導員經過8天長途跋涉到達二郎山，隨即進行勘察，于7月10日正式開工修筑二郎山公路，一共投入了3個營1000余人的兵力，每個營包干30里路段，要求9月1日初通。第二階段加寬提升，當年10月底已達到初級公路標準，1951年2月，為了保證運輸暢通，十八軍第一個參加筑路的步兵團162團留在二郎山上過冬，擔任掃雪破冰護路任務。
當時修筑二郎山公路，沒有任何資料，工兵部隊采取邊勘測邊施工的辦法，確保建設進度。據時任十八軍54師162團政委翟壽亭的女兒翟新利回憶：當時，一無圖紙、二無工程機械、三無技術人員。望著絕壁千仞的二郎山，官兵們喊出了“天大困難像個豆，好馬崖前不低頭”“天上沒路修一條”“把五星紅旗插在二郎山上”的豪邁誓言。
工兵英雄們以“讓高山低頭，叫河水讓路”的大無畏英雄氣概，高喊著“國防好比大碉堡，公路就是交通壕”的響亮口號，揮動鐵鍬、十字鎬、鋼釬、鐵錘等工具，開山劈石，截流架橋，滿山遍野響起“叮叮當當”的鐵錘撞擊鋼釬的聲音。高山反應，胸悶氣喘，他們全然不顧。面對“巨石滿山岡”，沒有現代化的工具器械，筑路官兵們身綁粗繩吊在筆陡的峰楞上，手執鐵錘鋼釬在崖壁上打炮眼。戰士楊海銀一口氣打了1200錘，成為聞名全軍的“千錘英雄”；有的人冒著生命危險，飛身砸巨石，被稱為“爆破大王”；筑路官兵每天工作12個小時以上，夜晚就“山坡架帳篷，睡在云霧中”……
1950年8月25日，筑路官兵以戰天斗地的大無畏精神，提前攻克了川藏公路攔路虎——60多公里的“天路”二郎山段全線搶修初通。
據相關文字記載：車隊經過二郎山時，時而穿過古木參天的原始森林，時而越過深不見底的溝壑邊，時而滑過藍盈盈的冰板路。有的地方，公路掛在峭壁間，爆炸后殘留的巖石像尖刀鋸齒般立在公路邊，外側又是懸崖陡坎。由于地形限制，路面狹窄，彎道急驟，很多轉彎處，懸崖聳立，令人驚出一身冷汗。車過半山，前方還不時傳來隱隱的爆炸聲和勞動的號子聲，山溪旁出現一排排帳篷。工兵主力部隊已經沿著公路抵達甘孜了，留下部分人員在二郎山上加寬路面，排除塌方、流沙，維護公路暢通。進軍車隊駛過時，在路旁作業的工兵戰士肅立道旁目送戰友。
致敬
舍生忘死鑄豐碑
在瀘橋鎮新橋村新國道318線旁，康藏（現川藏）公路大渡河懸索橋巍然聳立。1950 年11 月，中國人民解放軍在進軍西藏通過瀘定時，響應毛主席“一面進軍，一面建設”的號召，由西南交通部負責，在瀘定橋以北1 公里處修建了鋼索吊橋，1951 年 5 月 31 日竣工。該橋橋塔高 16 米，為雙剪拱整體澆筑的鋼 46 筋混凝土結構，橋身為鋼架結構，凈跨 132 米，寬4.5 米，兩邊有人行道，載重 15 噸，是大渡河上瀘定段第一座可以通汽車的橋梁。劉伯承元帥題寫了“大渡河橋”的橋名，朱德總司令題寫了“萬里長征猶憶瀘關險，三軍遠戍嚴防帝國侵”的橋頭楹聯。2019年10月，國務院公布為第八批全國重點文物保護單位。
歲月流逝，日月如梭。人民不會忘記十八軍將士的英雄壯舉。當年參加修筑川藏公路的十八軍將士，有的已經作古，有的年事已高，為了搶救挖掘整理和緬懷十八軍將士的英勇事跡，瀘定縣文物局做了大量工作。在瀘定縣二郎山川藏公路紀念館里，陳列的斑駁照片、老舊工具、破爛衣物、泛黃手稿……靜靜地講述著那段艱難歷史。
“我們盡最大所能，搜集了當年十八軍將士使用過的手搖式磁石軍用電話、鐵鍬、鋼鉆、二錘、鋼釬、十字鎬、藤條帽等老物件，讓紀念館內的文物活起來，成為接受紅色教育的鮮活教材，讓前來接受紅色教育的社會各界人士深刻領悟十八軍將士和參戰民工的豐功偉績，感受今天甘孜交通的巨變，感恩共產黨給甘孜人民帶來的幸福生活。”原瀘定縣文物局局長郭成燕向記者介紹二郎山川藏公路紀念館中的一件件珍貴文物，這個紀念館已經成為記載十八軍將士豐功偉績、弘揚“兩路”精神的愛國主義教育基地。
當年的筑路歲月有多苦？十八軍老戰士劉志均老人說，修筑二郎山公路的困難，不僅在于高風險作業、勞動強度大，還在于日用品奇缺。在這樣的情況下，他和戰友將一個啞彈的彈頭卸下來，敲成了銅鍋用以煮飯、燒水。他把這個銅鍋珍藏至今。
州市場監管局總經濟師王昌宇的岳父邢萬友參加過二郎山公路修建。邢萬友生前曾經給他講過許許多多進軍西藏的往事。“岳父是安徽省潁上縣人，隨軍南下，邊修路、邊進軍西藏。在修筑二郎山公路時，岳父站在籮筐里，懸在半空中，蕩來蕩去，打炮眼，十分危險，親眼目睹戰友在身邊犧牲，但他一直堅持到二郎山公路搶通。”王昌宇回憶岳父光輝的一生，眼里滿是敬意。岳父不僅參加了二郎山公路修建，還參加了甘孜機場修建，參加過昌都戰役。后來擔任排長并接送新兵，在經過二郎山險道時發生車禍，岳父造成髖關節骨折，在康定治療兩個月后，被安置到色達縣民警隊，參與地方修建電站，在色達縣糧食局離休。
當年，11萬軍民在極其艱苦的條件下團結奮斗，創造了世界公路史上的奇跡，結束了甘孜沒有公路的歷史。
“1987年，我就開始跑瀘定到成都的運輸，開過貨車、跑過客運。”8月20日，陪同采訪組重走二郎山老公路的瀘定縣文旅局司機董德超感慨連連，涼風頂、別托、長海子道班是他當年經常休整的地方。
一年有大半年的時間翻越二郎山。董德超說，雖然已通車，但二郎山公路常年遭遇暴雨、濃霧、冰雪等惡劣天氣，滑坡、泥石流頻頻造成斷道。正常情況下，從成都到康定，第一天住雅安，第二天才能到康定，如果遇到塌方斷道，常常會被困在山上好幾天。再加上二郎山公路部分路段一邊是萬丈懸崖，一邊是筆直崖壁，司機翻一次山猶如過一道鬼門關。據不完全統計，僅1975年至1983年9月，二郎山公路上就發生了交通事故136起。
順應時代發展要求，二郎山隧道建設迫在眉睫。1996年5月25日，二郎山隧道正式開工建設。
開掘二郎山隧道的難度不小于修筑二郎山公路：隧道全長4176米，穿越8條大斷層、數十個溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是當時中國在建公路隧道中，長度最長、海拔最高、蓋深第一、地質狀況最復雜、外部環境最艱險的“五宗最”隧道。
2001年1月11日，二郎山隧道全面建成通車。隧道繞開了二郎山上25公里的“鬼門關”，駕車僅10多分鐘就避開了最危險的路段，從康定到成都，路程由過去的兩天縮短至7小時。
談到公路暢通帶來的變化，在距離二郎山隧道數百米遠的瀘定縣冷磧鎮團結村，46歲的村民肖福銀喜上眉梢：“隧道建成后，通村路拓寬硬化，全村有50多輛大貨車跑運輸。我一年能掙20余萬元。”
物流運輸讓部分村民先富了起來。團結村“第一個吃螃蟹”種植蔬菜和羊肚菌，成立全州首個特色觀光農場、發展大櫻桃和核桃等林果經濟，村民外出務工，人均收入從2010年的2000元提高到近2萬元。
“有了錢，我們在瀘定縣城買了電梯房。”肖福銀底氣十足地說，我們村由臭名昭著的“飛虎村”成為“全國文明村鎮”，村民終于可以挺直腰桿過紅火日子了！
進入新時代，修建高速公路成了甘孜人民的新追求。2012年11月，雅康高速開始施工。雅康高速公路全長約135公里，總投資230億元。2018年12月31日，雅康高速公路提前9個月全線建成并試通車運營，結束了甘孜州不通高速公路的歷史。
施工中，二郎山高速特長隧道是全國建成通車的高海拔地區長度最長的高速公路隧道，隧址處于板塊交界地帶，穿越13條區域性斷裂帶，因地質條件極其復雜，被稱作“地質博物館”。低瓦斯、巖爆、軟巖大變形、突泥涌水等地質災害，給隧道施工帶來了極大的困難。施工人員克服種種困難，讓二郎山的通行時間再從1小時縮短至15分鐘。
如果說20多年前，主洞長4176米的二郎山隧道是國內最長的隧道，如今全長13.4公里的雅康高速二郎山高速公路隧道則是它的3倍。
雅康高速與蜿蜒曲折、陡峭險峻的川藏公路相比，它將成都至康定的行車時間由原來的2天、7個多小時，縮短到3個多小時。
“想起往年杵坭壩，不由兩眼淚花花。屋里屋外窄卡卡，戶戶都是竹籬笆；羊腸小道路難走，有病有痛無錢花……而今同樣一個杵坭壩，哪家不是笑哈哈。漫山遍野櫻桃花，房前屋后金疙瘩。游人多了沒法說，掙錢就在屋檐下。修得廣廈千萬間，我唱山歌把黨夸……”瀘定縣冷磧鎮杵坭村“山歌王子”吳全清自創的山歌道出了杵坭村交通變遷的真實寫照。
通村公路建成，一座座水泥橋如長虹臥波大渡河上，即將建成的瀘（定）石（棉）高速公路穿越杵坭村，依托便捷的交通優勢，杵坭村不斷將水果優勢和區位優勢轉化為經濟優勢，延長產業鏈。充分發揮杵坭村茶馬古渡口和親河親水親田園優勢，以觀光農業、賞花品果、嘗特色農家菜為載體，打造集紅色文化、休閑旅游、農耕體驗、山歌文化為一體的“大渡河陽光康養休閑旅游示范區”。2021年，全村農民人均可支配收入達到18800元，杵坭村從遠近聞名的落后村搖身一變成為全縣首個人均可支配收入超萬元村。
“路是一步一步走過來的，榮譽是戰勝艱苦得來的。當初從駐地樂山到拉薩，進軍的腳步聲就是一首嘹亮的進行曲，這首嘹亮的進行曲至今還在我的耳邊鳴響。”正如當年的女兵珊子在書中寫的一樣，這首嘹亮的進行曲一直激勵著我們不斷向前。
最新消息
