甘孜日報 2024年08月22日
◎高富華
一
我的家似乎與“路”有緣。
小時候，家門口有條小路，大人叫它“官路”。后來，才知道這“官路”是條古道，還有個大名，叫“南方絲綢之路”，1872年，“絲綢之路”的命名者，德國著名地理學家李?；舴以鴮３糖皝砜疾臁?/span>
我住的小區(qū)，總覺得名字是怪怪的，叫什么“公館1981”，公館是明白的，還有點“高大上”的感覺，但“1981”有什么寓意就不明白了。好在在小區(qū)門口，有一塊“G318·2662”的里程碑是明白的，比小區(qū)名字好懂，一看就知道從上海到西藏的國道318公路，走到這里是2662公里。
G318一頭連著太平洋之濱的上海，一頭連著青藏高原之巔的西藏，全程5400多公里，到我家門口，差不多就是一半的路程。
站在2662里程碑往回走3公里，是1950年3月14日修建康藏公路開工儀式的金雞關，往前走3公里，是1954年12月25日舉行康藏公路通車儀式的青鼻山。
每天上下班，我都走在G318國道上。往西走2000多公里是拉薩，往東走2000多公里是上海，對我來說，無論是西還是往東，似乎都是一個遙不可及的夢想，只得白天“行游”，晚上“夢游”，偶爾還有神思飄忽不定的“神游”。
30多年前，那時我剛參加工作，就曾聽過這樣一個笑話，說是省上開會發(fā)文件，工作人員點名，連叫了幾遍“甘孜”，無人應答，工作人員便說：“甘孜的沒有來，就麻煩雅安的，幫把甘孜的文件帶回去?！?/span>
在他看來，山水相連的雅安和甘孜是挨著的，捎帶文件回去，自然是很正常的事。殊不知雅安和甘孜隔了很遠，就算正常地開車行駛，來回一趟至少要兩三天時間。
后來，我在上海參加培訓，周末特意到上海人民廣場尋找G318“零公里”的標志。
在當?shù)厝说闹更c下，我找到了“零公里”標志。
“上海市公路零公里標志”就鑲嵌在廣場旗桿和博物館中軸線的人行道上，標志的四周圖案是秦漢時期的龍紋花飾，中間是抽象的白玉蘭圖案。其實“零公里”標志不僅是G318公路的“零公里”，它所對應的范圍，是以上海為起點的G312、G318、G320三條公路和其他以“滬”起始公路的“零公里”。
有意思的是，在“零公里”標志的東邊是“西藏路”，距離“西藏路“不遠，還有一條街叫“西康路”。
呵呵，“康藏公路”的起終點，都在這里找到了“家”。
在廣場散步的一當?shù)厥忻褚宦犖襾碜运拇ㄑ虐?，他頓時兩眼放光，連聲說：“我知道雅安，雅安好啊，西藏就在你們的家門口，你們是不是經(jīng)常到西藏玩？”
我不知道他究竟要說雅安好，還是雅安挨著西藏好。
我很想告訴他，從雅安到拉薩，其實也不近，如果選擇乘坐飛機，從上海到拉薩，只比從成都到拉薩多兩個小時，也就是在飯店吃一頓飯的時間罷了。
他說好就好吧，我在心底里接受了他的“好”，畢竟“好”都是我們向往和追求的，比如“好好學習”、“好好工作”，還有“好好活著”什么的。
二
在很多人眼里，雅安甘孜是鄰居，四川西藏如一家。是啊，既然是鄰居、是一家人，相互間的“走動”，自然是很正常的事。
是的，相隔在雅安和拉薩之間的，只有一道“門檻山”，但這道“門檻山”是何其了得，是一道從第二階梯向第一階梯過渡的“門檻山”。這道“門檻山”高有好幾千米，相距也是好幾千公里，可以說是既“高不可攀”更“遙不可及”。
G318國道的前身是川藏公路，而川藏公路的前身是康藏公路，而康藏公路的過去，就是“茶馬古道”。
雅安是茶馬古道的起點，也是康藏公路的起點。隨著康藏公路的建成通車，茶馬古道早已湮沒在大山深處。而路名的不斷更迭，康藏公路這一名稱，也漸漸地被世人淡忘。
2014年8月，在川藏、青藏公路建成通車60周年之際，習近平總書記作出重要批示，60年來，在建設和養(yǎng)護公路的過程中，形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)的“兩路”精神。在中國共產(chǎn)黨誕生100周年之際，“兩路”精神列入“中國共產(chǎn)黨人精神譜系”。
“兩路”精神猶如一道霹靂，又喚醒了人們久遠的記憶。從遙遠的茶馬古道到新中國建設的康藏公路，再到今天的雅葉高速公路、川藏鐵路，一條“天路”的前世今生，在人們“溯源”和“追遠”中久久回蕩。
身在雅安，自然對過去的茶馬古道、康藏公路心心念念，對未來的雅葉高速、川藏鐵路心馳神往。
從青絲到白頭，終于盼到了“走動”的這一天。
前幾年，西藏自治區(qū)旅發(fā)委曾組織過“茶馬古道·西藏秘徑”考察，我終于有機會跨進“高門檻”，從雅安一直走到了拉薩。
行前，我給自己確定了一個考察主題，在鑄牢中華民族共同體意識的視野下，通過尋找“茶葉天路”上的茶葉印記，用人文地理的視角，歷史與現(xiàn)實的寫照，反映沿途的古今變遷，再現(xiàn)川藏茶馬古道上的神秘過往和滄桑變遷，溯源過去也追尋未來，從而講好這條蒼穹之下，雪域之上“茶葉天路”的中國故事。
踏訪歸來，我寫了一篇數(shù)萬字的考察手記，香港《中國旅游》雜志分別以“四川茶馬古道·大小茶路”和“川藏南線·穿越雪域茶城”為題，在2023年第9期、第10期，2024年第6月刊發(fā)，總頁碼達到了100多頁，而且還占據(jù)了兩期的“封面”、兩期的“卷首語”，從而形成了一個特大的“茶葉天路”主題故事。新近創(chuàng)刊的美國《美華文化生活》雜志，也對部分章節(jié)進行了選載。
“茶葉天路”這一中國故事，還被一家出版社瞧上了，準備為我出一本“茶葉天路”的圖書。
三
過去與過往，總是魂縈夢牽；
未知與未來，依然癡迷癲狂。
今年，是康藏公路通車70周年，也是我的耳順之年。新時代的列車正滾滾而來，從雅安出發(fā)的G4218雅葉高速公路、川藏鐵路雅安至林芝段的建設如火如荼，雙箭齊發(fā)，已劍指青藏高原。
人跡罕至的美，過去只能遠觀。如今，從遙遠的茶馬古道，到今天川藏間的陸路現(xiàn)代交通，一條“天路”的變遷，跨越“高門檻”，已不再是“高不可攀”、“遙不可及”。到美麗的西藏，再也不必“夢游”“神游”了，只需來一場說走就走的“行游”，從雅安到拉薩，翻高山、蹚急流，穿過雪山、森林、草原、冰川，風景險峻奇美，歷史積淀豐富，人文風情獨特，把“高門檻”甩在身后，在中國人最美的景觀大道上，感知最美麗、最險峻、最跌宕起伏的“天路”傳奇。
精彩還在繼續(xù)，一條名叫“天雅”的高速公路，也在炎炎夏日中掛網(wǎng)招商了。這條即將動工修建的高速公路，正好在昔日的“官路”旁邊。
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