甘孜日報 2020年07月24日
雅康高速瀘定大渡河大橋。 本網資料庫
新建成的甘（孜）白（玉）路海子山段。 胡廷輝 攝
二郞山老路。 胡廷輝 攝
◎扎西次仁
我們這代康人與千里川藏路有著千絲萬縷的因緣，述說不完的故事。70多個春秋，我反復行走在這條路上，親歷和見證了它的滄桑巨變。
2019年春夏之交，我又一次踏上了川藏路，不過這己不是我原來熟悉的老路了，它已經是一條全新的川藏高速路了。一早，我搭乘朋友的的便車從成都上高速直奔雅康高速，這是我第一次走雅康高速，心里既高興又興奮，小車平穩而高速地向生活工作幾十年的康定飛奔而去，我的思緒回到了幾十年前……
1950年，甘孜解放。十八軍遵照毛主席“一面進軍，一面筑路”的指示，開始修筑川藏公路。那時，仲薩活佛的林卡成了十八軍后方司令部，解放大軍和民工開始了熱火朝天的筑路工程。令我印象深刻地是，我親眼目睹了十八軍工程兵修建雅礱江大橋的火熱而壯觀的場面，第一次看到兩個戴著圓圓的頭盔，穿著笨拙的衣服潛入江底的驚奇場面。長大后我知道那兩個人是潛水員，他們為了確定雅礱江大橋的橋墩位置，所以潛入江底以便探測江底地質狀況。
路修到甘孜縣那天，幾十輛汽車翻越羅鍋梁子，穿越斯俄壩子，從接官廳緩緩地開進了城區解放橋，全城人民奔走相告，我也跟著大人們去看熱鬧。我第一次看見能裝很多東西的這種鐵的龐然大物，居然能在路上跑，驚奇得張大嘴，半天說不出話來，跑過去東摸摸西摸摸。一位解放軍叔叔笑呵呵地撫摸著我的頭說：“小鬼，長大學開汽車吧！”我傻乎乎地沖他笑。阿媽多次催促我回家，我都舍不得走。那年，我才六歲多。
晚上，我夢見自己坐汽車到康定了……。
1957年8月，我從甘孜縣城小畢業考取了全州唯一的中學——康定中學，我必須前往康定求學。當時家里比較困難，沒有錢買車票，外公通過熟人幫我聯系了到康定的郵車。這是我第一次坐車行駛在川藏路上。僅管土路十分顛波，車箱里我跟郵包一起跳躍翻滾，車尾揚起的塵土嗆得我不斷咳嗽，但內心卻十分激動興奮，因為這是第一次圓了我兒時夢想坐汽車遠行的夢，也是圓了我到康定讀書的夢。
1954年12月25日，川藏、青藏公路順利通車，藏區從此結束了沒有現代公路的歷史。有人說，從空中俯瞰，2000公里川藏線，猶如一條哈達，從四川盆地伸展出來，鋪陳在青藏屋脊上。于是人們情不自禁的發自內心吟頌道:“毛主席派人來，神兵下凡界啰風掃烏云開，一
條金色的哈達把北京和拉薩連接起來……”也有人說川藏公路是連接藏區和內地的金橋。不管是“金色的哈達”還是“金橋”，總之，川藏公路從此把藏區和北京緊緊地連在一起，給藏區的發展注入了新的活力，給藏區帶來了幸福。
1960年8月，我從康定中學初中畢業被保送到北京中央民族學院。我們一行三人乘坐客車從康定翻越二郎山到省城成都。這又是我第一次從川藏路前往更遙遠的祖國首都——北京。
第一次翻越二郎山，我們的興奮激動就被它擊碎了，前方塌方，我們被堵在山上了。什么時候能通車，人們都說不清，我們只有坐在車上耐著性子慢慢等待。天漸漸黑了，天空中又下起了小雨，氣溫越來越低，人們更加焦躁不安。深夜12點過，我們終于趕到天全縣，當晚只好夜宿天全國營旅館。第二天翻越梅子坡，因為下了一夜的雨，路面十分泥濘濕滑，汽車啃呲啃呲地慢慢爬行，傍晚時候才趕到雅安。第三天下午我們終于平安到達雅安。380多公里，我們足足走了三天。
上世紀七、八十年代，參加工作后，我更多地行走在川藏路上，一路上欣喜、驚悸、興奮、沮喪的復雜感情時時交織在一起，陪伴我穿行317、318川藏路，好幾次還差點踏上鬼門關。
1987年冬季，為解決德格印經院問題，我被派去德格，翻越被稱為飛鳥也難過的雀兒山時，正值大雪紛飛。下山時，北京牌小車突然打滑差點沖下山崖，我驚得頭皮發麻，渾身直冒冷汗。
川藏公路翻越了整個橫斷山脈，穿過了14座高山，二郎山就是橫亙在川藏線上的第一座高山，是通往藏區的咽喉險關，被稱為“天塹”，素有“千里川藏線，天塹二郎山”之說。夏天，滑坡，塌方，泥石流，飛石；冬季，冰雪路，桐油路，雪封山。每年總有好幾起車禍事故。總之，司乘人員一提起二郎山，大有談虎色變，汗毛倒豎之感。冬季，為了保障行車安全，交警部門不但實行交通管制，還派專人在桐油路段撒鹽防止車輛打滑。
為了工作，每年我都要翻越二郎山幾趟，往返康定時常幻想，二郎山如果打通隧道，躲過難走的那段險路那該多好啊！但這畢竟是夢想。
上世紀九十年代未，為了改善甘孜州交通狀況，在黨和國家的大力支持幫助下，甘孜州終于打通了當時海撥最高、里程最長的二郎山隧道。4公里長的隧道比原來翻越埡口縮短了四分之三的路程，而且還避開了滑坡等路段，讓通行更安全。我的夢想又實現了。
二郎山隧道通行條件雖大為改善，但山上地質災害仍頻發，冬夏季節常遇堵車，常延誤康定至成都的往返時間，貽誤工作。
人總是不滿足己得到的東西，一個愿望實現就又會萌生新的愿望，社會就是在人們不斷追求新的愿景并為此努力奮斗而變得越來越美好。正當川藏公路路況不斷改善時，祖國內地大力發展高速公路的資訊，又時時激起甘孜人民迫切希望國家關注甘孜州交通狀況，希望有一天把高速公路修進甘孜，讓甘孜人民也趕上內地飛速發展的快車道，分享改革開放紅利的夢想。
我們這一代真幸運，終于趕上了發展的最好時機。在黨中央加大對藏區的扶持力度，國家加大投入，省州交通部門努力奮戰下，雅康高速公路終于在2018年底正式開通了，甘孜州邁入了高速公路時代。
“快看，我們進入了二郎山新隧道！”朋友的喊聲打斷了我的回憶。進入隧道，我們猶如穿越傳說中的星空隧道，藍天白云、紅底黃五星的國旗、楓葉……異步換景，轉瞬即逝，眨眼功夫，十多公里長隧道就穿過了。
當小車飛馳在被譽為“川藏第一橋”的“網紅橋”雅康高速瀘定大渡河大橋上，我頓覺在太空飛越，還末來得及仔細俯瞰橋面下千米多落差、寬闊的大渡河時，江面已飛快地被拋到后面去了。4個多小時，我們就飛快地竄到康定了。
幾十年來，我親歷、見證了川藏公路由坑坑凹凹的泥土路到土石路，由水泥路再到瀝青路的巨變。二郎山、雀兒山、剪子彎山等高山相繼開通了隧道，路面越來越寬闊平坦，車速越來越快，如今雅康高速公路讓甘孜人們飛奔起來了，加快了甘孜州脫貧致富的步伐。難怪人們贊美川藏公路是進入藏區的經濟大動脈，是神奇的天路，是脫貧攻堅的民生大通道。這一中國公路的超級工程續寫了甘孜州交通歷史，更是改變了歷史，創造了新的歷史。
我慶幸自己趕上了這個好時代，親身感受家鄉日新月異的巨大變化。讓人倍感幸福的當然遠不止雅康高速公路的開通，康東、康北、康南三足鼎立的康定機場、稻城亞丁機場、甘孜格薩爾機場順利通航，川藏高速公路的不斷延伸乃至全面貫通，史詩級川藏鐵路加快建設步伐，好消息一個接一個撞擊我的耳膜。甘孜州正在全面形成空中、陸地、高速公路、鐵路的立體交通網絡，我會等到甘孜州新的跨躍式騰飛的那一天，我堅信這一天指日可待。
