甘孜日報 2023年08月29日
◎周道平
在我的故鄉四川省甘孜藏族自治州，有一個縣是出川入藏的必經通道，被譽為甘孜州的“東大門”，這個縣就是瀘定。瀘定是一座歷史悠久的紅色名城，從學生時代起，我就與瀘定結了緣，好幾次進出瀘定。后來在部隊服役，返回故鄉也必經瀘定。參加工作后，幾十年里，我無數次來到瀘定，見證了它日新月異的發展。
瀘定地處橫斷山脈的東部邊緣，是四川盆地向青藏高原抬升的過渡地帶，湍急的大渡河從縣域內流過，一路奔涌，斗折蛇行。大渡河古稱“瀘水”，因大渡河阻隔，瀘定自古便是咽喉要道。始建于清康熙四十四年的大渡河鐵索橋，凌空飛架，13根鐵鏈固定在河岸橋臺上，9根作底鏈，4根分列兩側作扶手，共有1.2萬多個鐵環相扣。河岸橋頭堡為木結構古建筑，風貌獨特。這座橋是當時全長1000多公里的大渡河上的唯一一座大型橋梁，曾有“東環瀘水三千里，西出鹽關第一橋”之說，道出了這座鐵索橋在古時“漢藏通道、軍事要津”的重要地位。
瀘定城海拔1300多米，陽光充足，氣候宜人，物產豐富。讓它名揚四海的，是它的紅色基因，這是一座地地道道的“紅色名城”。
1935年5月29日，中央紅軍在這里飛奪瀘定橋，一舉奪取了長征途中關鍵的一場勝利。“萬里長征，猶憶瀘關險”，在瀘定，紅軍留下了軍民一家親的無數感人故事。這座橋也因紅軍的偉大壯舉而名揚中外，載入中國革命的史冊。如今，紅色記憶、紅色歷史早已深深鐫刻在這片熱土上，激勵著人們賡續傳統，奮發圖強。
新中國成立后，10余萬軍民雪域筑天路，開通了乘高居險的川藏公路，其間在瀘定城北架起了大渡河上第一座鋼架結構的懸索橋，至今，橋柱上還留有先輩們的題字。這座塔高16米、全長132米的懸索橋，最高載重量可達15噸，可使一輛滿載物資的卡車平穩通過。它以堅挺的身軀，默默地支撐起川藏大動脈的跳動。
在此之后，國家投巨資，又先后在瀘定境內的大渡河上建起了貓子坪大橋、康巴大橋等眾多跨越天險的現代化橋梁，結束了沿河數萬百姓依靠皮筏子和小木船往來的歷史，使人民群眾千百年來盼望互聯互通的夢想變為現實。瀘定大渡河上一系列橋梁的建成，見證了時代的發展巨變，無聲地宣告著：我們正邁步在通往美好未來的征途上。
在故鄉人的心中，路和橋的意義是厚重而深遠的，他們對路和橋充滿著真摯的感情，寄托著無限的希望。
對我而言，也是一樣的。過去，我每次回故鄉探親，都要乘坐客車翻越高高的二郎山，那是何等漫長而艱難的旅途！有時候，天氣不好，路況糟糕，還可能在山上滯留。如今，在高速路上奔馳，在瀘定新建的橋梁上穿行，那種風馳電掣的感覺，讓人覺得恍如隔世。
2018年底，在距瀘定橋上游5公里處，一座超大跨徑鋼桁梁懸索橋——興康特大橋拔地而起，雄跨大渡河上。
興康特大橋建于海子山和二郎山之間，橋長1411米，主跨1100米，按抗震烈度9級設防，橋面為雙向4車道高速公路，設計時速80公里。建設者們戰天斗地、精雕細琢，歷時4年如期建成，在橋梁史上留下了濃墨重彩的一筆。如今，以紅色為主色調的這一標志性超級工程，屹立于深山峽谷中，在高原的藍天白云映襯下，紅裝素裹，熠熠生輝，映襯出“紅色名城”瀘定的深刻底蘊，讓人產生一種悠遠的追念和思索。
回想過往，真是彈指一揮間。由于工作原因，那年我曾陪著橋梁專家到雅康高速瀘定段進行現場踏勘。對興康特大橋選址作專項論證的場景，至今仍歷歷在目。當時，我感覺修建這座橋困難重重，征途遙遙，然而，所有的困難早已被攻克，一座宏偉的大橋已經凌空飛架，讓天塹變成通途。
說到興康特大橋，橋梁專家牟廷敏情不自禁地說，大橋建在高海拔、高地震烈度山區和復雜風場環境下，那里的山體處于斷裂帶，建設難度極大，在設計施工中，經過了一系列攻關，建成投運后，獲國家發明專利9項，國內外各類獎項8項，其中包括國際橋梁大會（IBC）頒發的古斯塔夫·林德撒爾獎。看他那神態，喜悅之情溢于言表，愛這座大橋猶如愛自己的孩子一般。
以物載史，永續延綿。國家郵政局于1956年、2006年、2019年分別以瀘定橋、大渡河懸索橋、興康特大橋為主圖各發行一枚紀念郵票。3枚郵票上的3座橋梁，凝聚著瀘定的奮斗歷史，見證瀘定日新月異的發展。
橋和路的巨變，讓瀘定人民的生活有了巨大變化。每當有機會，我仍然常常來瀘定，來看瀘定的城，來看瀘定的橋。每當夕陽西下，晚霞為天空鑲上金色的裙邊，瀘定城里的紅軍廣場上，總是人山人海，人聲鼎沸。這里的人們唱著歡快的歌曲，跳起美麗的舞蹈，一派熱鬧祥和的景象，令我動容。
紅色瀘定，名橋之城。祝你在和煦陽光下繼續闊步向前。
原載《人民日報》
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