——寫在川藏青藏公路通車60周年之際
■新華社記者
這是世界筑路史上的壯舉——60年前的12月25日，川藏、青藏公路建成通車，將雪域高原與內地緊密連結。
這是用鮮血和生命鋪筑的天路——全長4360公里的公路沿線，長眠著為修路獻出生命的3000多位烈士。
鋪下的是道路，樹立的是豐碑。在黨中央的親切關懷和部署下，西藏60年來發(fā)生了翻天覆地的變化，通向世界屋脊的幸福大道越走越寬廣。
從川藏公路到青藏鐵路，如座座豐碑，將黨和政府及全國人民對西藏的關懷和支持，矗立在世界屋脊上
西藏與內地之間，千百年來，只有騾馬、牦牛踏出來的古道可走。
1951年5月23日，西藏和平解放協議在北京簽字。兩天后，毛澤東發(fā)出進軍西藏的訓令，號召進藏部隊“一面進軍、一面修路”。
朱德25日為進藏部隊發(fā)布《進軍西藏，鞏固國防》的命令：“不怕困難，不怕險阻，管你崇山峻嶺，雪山草地，我們可以逢山開路，遇水搭橋，沒有人民解放軍通不過的道路。”
10多萬筑路大軍臥冰雪，斗嚴寒，以簡陋的施工機具，在沒有路的青藏高原上，修通了康藏公路和青藏公路，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。
1954年12月25日，當兩條公路通車拉薩的消息傳到中南海時，毛澤東欣然題寫了“慶賀康藏青藏兩公路的通車，鞏固各族人民的團結，建設祖國”的賀詞。
1955年，國家撤銷了西康省的行政區(qū)劃，將其大部分地區(qū)劃入四川省，康藏公路從此被稱為川藏公路。
在黨中央第一代領導集體的決策下，繼“兩路”通車后，雪域高原上又相繼打通了西藏連接云南、新疆的國道主干線，修筑了區(qū)內省道和縣鄉(xiāng)公路，初步建立了西藏現代交通運輸體系。
黨中央自1980年至2010年的30年內，相繼召開了五次西藏工作座談會、形成了國家直接投資項目、中央政府財政補貼，全國人民對口支援西藏的大格局。
2011年7月17日，拉薩至貢嘎機場高速公路舉行通車典禮，前來出席西藏和平解放60周年慶祝活動的中共中央政治局常委、國家副主席、中央代表團團長習近平出席典禮，并為公路通車剪彩。
2011年7月19日，習近平在拉薩與各族干部群眾共同慶祝西藏和平解放60周年時說：“加快發(fā)展，是解決西藏所有問題的關鍵。”習近平還來到林芝縣八一鎮(zhèn)巴吉村，走進村民家中，看望慰問村民，希望老百姓的日子越過越甜。
這是情意殷殷的關懷，也是著眼長遠的要求。在川藏、青藏公路通車60周年之際，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要批示：60年來，在建設和養(yǎng)護公路的過程中，形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。新形勢下，要繼續(xù)弘揚“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
從“一不怕苦、二不怕死”，到“頑強拼搏、甘當路石”，“軍民一家，民族團結”，雪域高原上凝練出的“兩路”精神，高揚著祖國利益高于一切的理想和信念
兩條公路沿線，有1300多座烈士墓和300多座無名烈士墓。“一不怕苦，二不怕死”不是空洞口號，而是筑路大軍們用血肉寫在高原上的誓言。
西藏達馬拉山下昌都縣妥壩鄉(xiāng)的晉美巴頓老人，至今回憶起來仍眼含淚水：1951年冬天，18軍在山頂上爆破土石時，兩個小戰(zhàn)士當場犧牲，遺體安葬在妥壩鄉(xiāng)政府背后的一個小山坡上。
原18軍汽車十六團駕駛員高文虎至今記得那十幾雙目光：在矮拉山以西的便道上，十幾個筑路戰(zhàn)士看著運送大米的汽車，懇求道：“同志，給我們留下一袋吧。”“對不起，前面的同志更需要啊。”一聽到“前面的同志”，幾名戰(zhàn)士沉默了，那里的筑路部隊更多，離供應點路程更遠，缺糧的日子也就更長。
任時光流逝，筑路大軍留下的“一不怕苦，二不怕死”的精神與日月同輝，昭示著后人。
胡長順一生致力于青藏公路凍土地區(qū)公路修筑技術的研究，和團隊研究開發(fā)出多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術。2003年8月13日，他在青藏公路上遭遇車禍遇難，年僅48歲。
青藏線上109道班因駐地海拔5231米，被稱為“天下第一”道班，處在不適合人類生存的“生命禁區(qū)”里，38名職工天天工作在風霜雨雪中。交通運輸部副部長馮正霖曾經想把這個道班撤下來，但道班工人們不同意。工區(qū)長巴布說：“這條路聯系著漢藏民族的感情，我們在海拔最高的地方養(yǎng)護公路，就是在維護這種感情。”
川藏線上海拔最高的道班——雀兒山道班，第16任班長、藏族人陳德華曾經跳進齊腰深的雪里，以自己的身軀做路標，指揮推雪機推出一條平整的路面，人凍得全身紫烏，暈倒過去。
為了讓經過雀兒山的車輛不用再翻山，國家投資11億多元的雀兒山隧道正在建設。這是世界上最高的隧道。在呼吸都困難的地方，工人們輪班24小時晝夜不停地開挖隧道。
這樣的當代英雄，在兩條路上，還有很多。
從農奴到主人，從封閉到開放，從貧窮到富裕，走在北京連著拉薩的大道上，雪域高原上的各族同胞正邁向團結、文明、幸福的新生活
60載跨越千年，雪域高原換了人間。
西藏交通從沒有一條公路的原始狀態(tài)，跨入到現代交通運輸時代——
截至2013年底，西藏公路通車里程達到70591公里。以拉薩為中心，由進藏公路、青藏鐵路、民用機場以及國省道干線公路和眾多農村公路編織起立體交通網。國家調撥支援西藏經濟建設所需的物資，95%通過公路源源不斷地運進高原。
青藏高原上的出行，從人背馬馱邁進了汽車時代。在舊西藏，英國人運進一輛汽車，只能拆開零部件用牲畜馱到拉薩。如今，西藏機動車保有量達32.5萬余輛，10年間增加了322%，平均每10人就擁有一輛汽車。
昔日封閉的荒原，如今有了“人間天堂”之美譽。2013年到西藏旅游的人數接近1300萬，而10年前只有100萬人。
昔日的百萬農奴，如今自由奔放地舒展著自我。解放大軍進藏，推翻了腐朽的封建農奴制，百萬農奴從此獲得人的權利，成為國家的主人。
天路溝通了藏區(qū)和祖國內地，也架起一座座致富的“金橋”。高原特產、宗教文化，有著鮮明西藏特色的風土人情從天路走向全國、走向世界，藏區(qū)兒女與內地群眾共同分享改革發(fā)展成果。
弘揚“兩路”精神，激揚理想信念，推動西藏與全國一道全面建成小康社會，實現長治久安
黨的十八大以來，以習近平為總書記的黨中央，提出了“治國必治邊、治邊先穩(wěn)藏”的重大戰(zhàn)略思想，要求確保到2020年，西藏與全國同步建成小康社會。
這是黨中央對西藏的戰(zhàn)略定位——西藏是重要的國家安全屏障、重要的生態(tài)安全屏障、重要的戰(zhàn)略資源儲備基地、重要的高原特色農產品基地、重要的中華民族特色文化保護地、重要的世界旅游目的地。
從“兩個屏障、四個基地”的戰(zhàn)略定位來審視，今天的西藏，仍存在經濟基礎薄弱，基礎設施不足，環(huán)境承載能力脆弱等諸多困難和挑戰(zhàn)。
今年9月中旬，新華社“同走進藏路”報道團在翻越二郎山時，遭遇山體滑坡，一塊巨石阻塞了道路，沿線十幾公里國道從當天下午3點，一直堵到次日中午。這種突發(fā)災害在川藏公路上還時有發(fā)生。
“川藏公路，幾乎集中了世界公路建設史上所有的病害。”交通運輸專家們表示，“隨著科技攻關的進步和國家實力的提高，‘十三五’期間，將對川藏公路再次進行大修。”
交通運輸部副部長翁孟勇坦言，西藏路網主骨架還不完善，74個縣（區(qū)市）中只有65個通了油路，693個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，只有346個通了水泥瀝青路。
交通運輸部制定的《關于進一步推進西藏交通運輸科學發(fā)展的若干意見》，繪出6年后雪域高原的出行新藍圖：
——公路等級更高。公路總里程將達到11萬公里，國道三級及以上公路比重達到65%，縣縣通瀝青（水泥）路，村村通公路。
——鐵路里程更長。在拉薩至日喀則鐵路通車后，拉薩至林芝鐵路也將興建，干線鐵路網初步形成，鐵路運營里程達到1300公里。
——民航網絡更密。干支結合的民航機場布局網絡初步形成，旅客吞吐量達到700萬人次。
藍圖令人神往，奮進快馬加鞭。在以習近平為總書記的黨中央堅強領導下，有全國人民的有力支持，有西藏各族同胞的共同努力，雪域高原必將揮寫出更加路通人暢、政興民和的美好畫卷！（ 新華社北京12月24日電）
