■記者 澤央 陳斌 文/圖
11月10日，歷時(shí)6年建設(shè)，全長(zhǎng)7079米的國(guó)道317線（川藏北線）雀兒山隧道目前已全線貫通。據(jù)施工方預(yù)計(jì)，明年夏天將正式通車。
雀兒山隧道是世界上首座建在海拔4300米以上的超特長(zhǎng)公路隧道，建成后將是世界上最高的超特長(zhǎng)公路隧道。雀兒山隧道包括隧道和引道兩大部分，隧道長(zhǎng)近7公里，為雙向兩車道，總投資11.2億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。
雀兒山隧道的貫通
將為貧困縣打通經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈
雀兒山被稱為“山鷹飛不過的山峰”，有“冬過雀兒山，如闖鬼門關(guān)”的說法。
雀兒山海拔6168米，它是由川入藏的生命線——國(guó)道317線的必經(jīng)之地。但長(zhǎng)期以來，雀兒山是這條生命線的“瓶頸”，按照正常車速，翻過雀兒山需要兩個(gè)小時(shí)。在冬季，路面結(jié)冰后，翻山時(shí)間會(huì)長(zhǎng)達(dá)近3小時(shí)，一旦實(shí)施交通管制，這條線就會(huì)徹底中斷。
我州美麗的自然風(fēng)景對(duì)自駕游愛好者來說極具吸引力，但很多人一聽說要翻越雀兒山，都放棄了這個(gè)計(jì)劃。雀兒山隧道通車后，將打通一條新的川西自駕游黃金通道，縮短里程達(dá)20公里，節(jié)約行車時(shí)間兩小時(shí)，駕車者只需要10多分鐘就可穿越雀兒山。長(zhǎng)久以來的交通“瓶頸”將徹底消除，為德格等貧困縣打通了經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。
隧道的貫通，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)厝罕姸嗄甑钠谂危瑸楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、老百姓脫貧致富奔康奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全國(guó)勞動(dòng)模范、雀兒山五道班原班長(zhǎng)陳德華告訴記者，在守護(hù)雀兒山的日子里，他常為這里過往車輛捏一把汗。隧道貫通后，跑川藏線再也不受顛簸之苦了，從康定到德格將更便捷。
“原來翻越雀兒山需幾小時(shí)甚至幾天。隧道貫通后，雀兒山天塹變坦途，時(shí)間縮短為十分鐘。” 中鐵一局四公司總經(jīng)理孔凡強(qiáng)告訴記者，此次雀兒隧道貫通屬結(jié)構(gòu)性貫通，隧洞里的各項(xiàng)附屬工程仍在繼續(xù)。
克服氧氣稀薄
特別設(shè)計(jì)逃生救援通道
雀兒山海拔高，年平均氣溫零下18度，最低氣溫零下40度。想要順利施工，首先需要解決的就是供氧。因?yàn)檠鯕庖坏┫”。B機(jī)器的反應(yīng)都將“慢半拍”，而隧道內(nèi)的含氧量更是只有平原地區(qū)的三分之一。為了解決供氧問題，中鐵一局花了270萬(wàn)自建了氧氣站。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一條直徑1.8米的巨大管道，成為了保證工人施工、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的“秘密武器”，可以源源不斷的向隧道里面輸送氧氣，盡管隧道內(nèi)的供氧已經(jīng)解決，但新來的員工，還是需要適應(yīng)高原施工，隔幾個(gè)小時(shí)就要出洞到項(xiàng)目的醫(yī)務(wù)室吸氧成了常態(tài)。
與隧道并行的，還有一條導(dǎo)洞，可容納一輛消防車通行。這個(gè)導(dǎo)洞造價(jià)為隧道的三分之一，作為逃生和救援通道。經(jīng)測(cè)算，由于洞內(nèi)氣壓和含氧量低，一旦隧道內(nèi)發(fā)生事故，將給司乘人員逃生帶來巨大隱患。為此，省公路設(shè)計(jì)院的專家們引入國(guó)外理念，在設(shè)計(jì)隧道的同時(shí)，專門設(shè)計(jì)了一條與隧道平行的導(dǎo)洞。逃生時(shí)需要短距離找到出口，所以導(dǎo)洞與隧道相連接的通道間距少于一般設(shè)計(jì)的250米。
不僅如此，此導(dǎo)洞還有一個(gè)功效：長(zhǎng)7公里多隧道的通風(fēng)也是靠導(dǎo)洞完成，設(shè)立在導(dǎo)洞兩端的大功率軸流風(fēng)機(jī)，先向?qū)Ф蠢锼惋L(fēng)，然后再轉(zhuǎn)到隧道里。
據(jù)施工方預(yù)計(jì)，明年10月隧道將正式通車。屆時(shí)，我州的兩條交通大動(dòng)脈（國(guó)道317線、國(guó)道318線甘孜段）也將全線打通，對(duì)全州交通建設(shè)來說意義非同一般。
據(jù)了解， 自項(xiàng)目開工以來，中鐵一局和中建五局的參建者們克服高原、高寒、缺氧等諸多難題，發(fā)揚(yáng)“堅(jiān)守高原，挑戰(zhàn)極限，穿越巔峰，拼搏爭(zhēng)先”的雀兒山精神，以“挑戰(zhàn)生命極限，攻克天塹難關(guān)，造福川藏人民”為己任，牢固樹立“安全第一、質(zhì)量至上”的施工理念，不斷提升精細(xì)化管理水平，全力推進(jìn)各項(xiàng)工作有序開展。
中鐵一局雀兒山隧道項(xiàng)目經(jīng)理王劉勛告訴記者，面對(duì)高海拔，低溫，缺氧等惡劣的自然條件，雀兒山隧道從開工到現(xiàn)在，在兩個(gè)在建標(biāo)段，先后有2000人投入施工作業(yè)，直到隧道貫通，創(chuàng)造了在海拔4300米的高原獨(dú)頭掘進(jìn)4400米的施工記錄。
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雀兒山隧道工程
2010年11月30日，世界上第一座海拔在4300米以上的超特長(zhǎng)公路隧道雀兒山隧道工程建設(shè)在四川康定縣東俄洛村正式啟動(dòng)。2012年6月，由中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司、中國(guó)建筑第五工程局有限公司中標(biāo)承建。
雀兒山隧道工程位于國(guó)道317線甘孜至德格崗?fù)兄g，是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程，線路全長(zhǎng)約12公里，其中，新建雀兒山隧道長(zhǎng)約7公里，隧道兩端接線長(zhǎng)約5公里，項(xiàng)目總投資11.2億元。先期開工建設(shè)國(guó)道317線雀兒山隧道工程試驗(yàn)段，該試驗(yàn)段起于國(guó)道317線三班，止于雀兒山隧道東洞口，全長(zhǎng)4公里，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建。中鐵一局承建隧道出口段施工任務(wù)，全長(zhǎng)4.726公里；中建五局承建隧道進(jìn)口段施工任務(wù)，全長(zhǎng)4.231公里。
該隧道處于高原高寒地區(qū)，低氣壓、低氧氣、季節(jié)性凍土、涌水突水、巖爆、斷層、長(zhǎng)反坡施工、通風(fēng)供氧、材料運(yùn)輸、環(huán)保、水保等方面是本項(xiàng)目的重難點(diǎn)。
建設(shè)進(jìn)程
2011年6月1日，國(guó)道317線上的雀兒山隧道東洞口引道工程在德格縣馬尼干戈鄉(xiāng)破土動(dòng)工。據(jù)國(guó)道317線甘孜段改擴(kuò)建及雀兒山隧道工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條引道是雀兒山隧道的前期工程，雀兒山隧道工程工可報(bào)告正在等待國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，“現(xiàn)在一切準(zhǔn)備工作就緒，工可批復(fù)后就將馬上開工。”
據(jù)介紹，雀兒山隧道東洞口引道公路長(zhǎng)度為14.06公里，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路面寬度8.5米。而與之相連的雀兒山隧道長(zhǎng)約7公里，設(shè)計(jì)高程達(dá)4240米至4380米，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特長(zhǎng)公路隧道。“雀兒山隧道是世界最高的隧道，建設(shè)難度非常大。”工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，雀兒山隧道通車后，將打通一條新的川西自駕游黃金通道。
截止2014年9月，由中鐵一局四公司承建的國(guó)道317線雀兒山隧道主洞掘進(jìn)1720米，平導(dǎo)掘進(jìn)突破2000米大關(guān)，在節(jié)點(diǎn)工期上取得了階段性勝利。
2015年12月10日上午10時(shí)，世界第一高海拔特長(zhǎng)公路隧道——雀兒山隧道西出口主洞掘進(jìn)至分界里程，標(biāo)志著雀兒山隧道西出口掘進(jìn)任務(wù)圓滿完成。
