新華社 2016年12月14日
勇跨大渡起高橋 旌旗獵獵戰(zhàn)險關(guān)
施工中的瀘定大渡河興康特大橋主塔。
冬季，四川境內(nèi)不少公路進入“冬管期”，但通向甘孜藏族自治州的第一條高速公路——雅康高速還在加足馬力推進施工，力爭2018年底實現(xiàn)全線貫通。連日來，記者走進建設(shè)一線，直擊冬日建設(shè)中的雅康高速。
雅康高速位于四川盆地向青藏高原過渡段內(nèi)，起于雅安止于康定，是川藏高速公路的重要組成部分。項目全長約135公里，海拔高程相差1900米，橋隧比達82%，反復(fù)與國道318線交叉，是我國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
施工中的二郎山隧道。
“二呀么二郎山，高呀么高萬丈……”一首《歌唱二郎山》唱出了入藏門戶二郎山的美，也道盡了這座雄奇關(guān)隘的險。66年前，第一代建設(shè)者硬是用鋼釬鐵錘開鑿將其打通，如今，新一代建設(shè)者為進一步縮短川藏時空距離，又向其發(fā)起挑戰(zhàn)。
二郎山隧道項目經(jīng)理楊東東說，新建的隧道以13459米的超長距離，成為目前全國通車及在建第四長公路隧道，“和前輩不同的是，我們現(xiàn)在可以用最先進的機械和工法來完成這個項目”。
從隧道一端進入，需乘車10多分鐘才來到正在掘進的施工點。洞內(nèi)很熱，只穿一件單衣仍會冒汗，空氣中彌漫著塵土。“這里洞深5500米，埋深1200米。”楊東東說，而在隧道的中端，頭上最高有近1700米深的山體。
在如此深的洞內(nèi)施工并不容易，何況二郎山隧道還穿越了13條地震斷裂帶。開挖中，經(jīng)常遇到圍堰變形、高壓涌突水、巖爆等險情。而為“應(yīng)付”巖爆彈出的小石子，施工人員都要穿著“防彈衣”掘洞。
現(xiàn)場，兩臺三臂鑿巖車正伸出長臂在掌子面上鑿孔。“三四個工作人員配合操作，一次就可在巖體上鉆三個孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高。”二郎山隧道現(xiàn)場負責(zé)人歐代宗介紹，目前隧道已開挖10.4公里，明年8月有望全洞貫通。
施工中的瀘定大渡河興康特大橋。
沿國道318線繼續(xù)往康定方向走，奔涌的大渡河鑲嵌在連綿起伏的山巒之間。車行一段距離后，矗立在河兩岸的兩座高聳的橋塔映入眼簾。這就是建設(shè)中的“川藏第一橋”——瀘定大渡河興康特大橋。
大橋采用懸索橋設(shè)計，跨徑1100米，兩岸主塔高188米，屬國內(nèi)罕見。項目副經(jīng)理柏國勝說，大橋雅安一側(cè)地勢陡峭，不適合建重力錨，他們就向山內(nèi)開挖159米，用1000噸鋼材和8600方混凝土，澆筑出世界上最長的隧道錨，像一顆巨型膨脹螺絲嵌在山里。
在大橋瀘定一側(cè)，龐大的重力式錨碇也正在建設(shè)中，僅其平面面積就達5100平方米，相當(dāng)于13個籃球場。柏國勝告訴記者，目前大橋兩座主塔已經(jīng)封頂，本月底隧道錨也將全部建成，將加緊進入橋纜建設(shè)階段。
雅康高速要經(jīng)歷的高難度施工遠不止這些。僅在從瀘定到康定不到50公里的距離內(nèi)，就要建10座隧道，一路橋連隧、隧連橋，橋隧比達到100%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之間的高山峽谷中穿行。
43公里長的大杠山隧道施工便道。 （本文圖片均為四川省交通運輸廳提供）
一路上，盤旋于山的“之”字形施工便道隨處可見。其中，大杠山隧道施工便道尤為壯觀：從國道318開口爬坡，足足要拐24道彎、爬升600米，才能到達施工工地。再從工地開挖900米的隧洞，才能抵達隧道的建設(shè)地點，進行施工。
“這條43公里長的施工便道，相當(dāng)于從瀘定到康定的高速公路長度，建設(shè)耗時一年，耗資上億元。”項目總工于瑞斌介紹，16噸的工程車上山、下山一趟要一個多小時，而挖完整條隧道要跑20萬趟。
盡管已經(jīng)入冬，但雅康高速施工現(xiàn)場依然熱火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘進，大渡河上的高橋一厘一厘合攏，雪山之間延伸至藏區(qū)的公路新干線，正以堅定步伐向前邁進。
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