中國政府網 2017年06月22日
去年11月21日，在成都雙流中唐空鐵產業基地，新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路(簡稱空鐵)試驗線成功投入運行。
6月21日，華西都市報-封面新聞記者從中唐空鐵集團有限公司獲悉，這條空鐵試驗線已完成試驗階段，即將走向市場，目前吸引了多家單位前來尋求合作。同時，“四川造”新能源空鐵迎來了無人駕駛時代，技術已經能達到無人駕駛。以后，高空上的火車司乘人員主要職責將是秩序維序。
對于公眾普遍關注的高空逃生問題，試驗線上的空鐵已配置了可防600攝氏度高溫的逃生滑道，乘客能以每秒小于3.5米的速度順著逃生管道滑向地面。
完成1.2萬公里測試
已能實現無人駕駛
去年，華西都市報-封面新聞記者在體驗試乘新能源空鐵時，駕駛艙有司機操控。今年，新能源空鐵的技術有了新發展，駕駛艙已看不到司機。
據中唐空鐵集團有限公司總工程師王凱介紹，自從去年試驗線投入運行以來，線上兩輛空鐵均完成了12000公里的測試，科研團隊根據測試的數據不斷改進技術。到目前為止，針對測試過程中發現的18項問題進行了整改，新能源空鐵強化了列車精確自動化控制，已經能實現無人駕駛。可以說，“四川造”新能源空鐵迎來了無人駕駛時代。
空鐵無人駕駛了，上面是否還有火車司機?王凱說，空鐵上的司機將轉型為安全員，主要負責車輛安全運行和維護空鐵上的秩序。
蓄電池容量提高30%
充一次電跑16小時
空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。這樣一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以節約動力成本。
去年，翟婉明院士介紹，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據載客人數所需要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。
7個月過去了，科研人員通過降低牽引能耗、空調能耗和輔助逆變器能耗，提高電池蓄能，在同等體積和重量情況下，蓄電池的容量提高了30%。同時，采取將剎車時產生的能量轉化為電回收到電池等措施，每公里單節車耗電量由4.5度降至1.8度，現在，充滿一次電可以在軌連續運行16小時。
試驗階段全部完成
技術達國際先進水平
今年3月18日，四川省科學技術信息研究所和四川省科技工作者情報學會在成都組織科技成果評審會，對“新能源空鐵關鍵技術和試驗線工程”項目進行了專家評審，肯定了其技術的先進。專家組認為，新能源空鐵作為一種中等運量的城市軌道交通新制式，綜合優勢顯著，屬國內外首創，整體技術達到國際先進水平。其中，大容量鋰電池動力牽引應用技術和列車軌道梁橋耦合動力分析技術居國際領先水平。
專家組建議：進一步梳理完善新能源空鐵相關技術與標準，加快推進運營示范線工作的建設。
王凱說，評審結果，是新能源空鐵發展中的一個重點節點，意味著“四川造”新能源空鐵的試驗階段已經全部完成。目前，他們正在著手參與起草與編制四川省新能源空鐵地方標準，以及參與國標的編制。
從去年亮相，新能源空鐵成為香餑餑，吸引了國內外眾多城市和景區前來考察。為了讓新能源空鐵盡快走入示范線運營階段，中唐空鐵集團公司正著手示范線建設的技術準備，不久，公眾坐上新能源空鐵出行或觀光將變為現實。
直播預告
明日下午3點
封面新聞直播教你空鐵逃生
還記得，去年11月21日那天，華西都市報-封面新聞記者報道新能源空鐵試驗線投運的消息后，吸引了眾多網友的關注和評論。評論最多的，莫過于對安全的擔憂。不少網友怕空鐵在空中停擺或者出現意外，能否得到及時救援。
對于如何逃生的問題，空鐵設計方說他們有很充分的考慮。正巧，一輛試驗線上的空鐵配備了逃生通道和逃生滑道。6月23日下午3點，封面新聞直播團隊將走進新能源空鐵，借助直播鏡頭，教你在空中如何逃生。
記者體驗
高空如何逃生?
空鐵把鐵軌架在離地5米之上，把車廂懸掛在空中，不與人、車爭路，不與植物爭生存空間……
公眾最擔心的是：如果空鐵在高空出現意外，如何逃生?6月21日下午，華西都市報-封面新聞記者進入一列空鐵，發現里面已配備了逃生設備。隨后，記者體驗了從兩米多高的地方，沿著逃生滑道逃生的過程。
兩頭設置逃生滑道 每分鐘可供20人逃生
記者進入車內，發現在兩個車頭位置都設置有直徑60厘米的圓形緊急逃生孔。空鐵司機徐熙孟介紹，在車內的鐵柜子里還備有逃生滑道。一旦出現緊急情況，可揭開逃生孔上的蓋子逃生。記者了解到，逃生滑道外部的防火布套可以耐600攝氏度以上的高溫，承重可達2噸，可以滿足正常人群的使用，每分鐘下降人員可達20人以上。
“你坐在管道口，順著管道滑下去就好了!”徐熙孟說得輕描淡寫，可望望那深不見底的白布管道，記者的小心臟咚咚咚地跳個不停，不時用手拍打著胸前。
“沒事，別人以前也這么滑過，都沒摔傷!你捏緊拳頭，張開雙臂就可滑得更慢。”徐熙孟一邊打氣，一邊傳授安全下滑秘訣。聽到鼓勵的話語，記者閉上眼睛，麻起膽子梭了下去。此管道呈螺旋狀，越往下，直徑越小。幾秒鐘后，記者安全抵達地面。在工作人員的幫助下，拉開滑道的拉鏈，記者順利鉆出地面。
五種逃生方案 或將安裝充氣滑梯
“逃生管道只是逃生中的一種，第一條示范線上將采用和飛機一樣的充氣滑梯。”王凱說，當發生故障時，空鐵列車會停在原地不動，此時距離地面最高高度約五米。乘客逃生一共有五種方案。
第一種逃生方案是打開車門，用另一輛救援列車開到與事故列車的平行位置，乘客通過在中間搭建木板通道的方式安全撤離。
第二種逃生方案，在駕駛艙的前方，有一道可以打開的車廂門，駕駛艙上方夾層處也有救援梯，在緊急時刻可以取下，供乘客撤離。
第三種，就是通過逃生管道逃生。
第四種，就是安裝與飛機一樣的充氣滑梯。
第五種，由外來救援車輛架設云梯，將困在高空中的乘客救援下來。
最新進展
泰山將建空鐵項目
6月21日，華西都市報-封面新聞記者從中唐空鐵集團有限公司獲悉，當日，泰山風景名勝區與中唐空鐵集團簽約，擬在泰山建空鐵項目。
據悉，該項目兼具城市交通和旅游功能。第一期：京滬高鐵泰安站到桃花峪景區，約7公里。該段可以兼具旅游和城市交通功能。第二期：桃花峪到天燭峰約16公里(其中桃花峪到天外村8公里、天外村到紅門1.6公里，紅門到天燭峰約6公里)，該段為環山線路，側重旅游目的。第三期：天燭峰到徂徠山約36公里。該段兼具旅游和城市交通功能。
未來，大家去泰山游玩，又會多出一個新的耍法，那就是坐著空鐵看風景。
自從去年世界首條新能源空鐵試驗線成功投入運行以來，空鐵成為香餑餑，吸引了國內外眾多城市和景區前來考察。泰山，只是眾多尋求合作的單位之一。
