四川日報 2019年01月01日
2018年12月31日，川藏“新干線”雅康高速公路全線建成并試通車。 新華社記者 江宏景 攝
這是歷史性的一刻！2018年最后一天，經過數千名工程技術人員1500多個日日夜夜的艱苦奮戰，雅康高速全線建成試通車。
以此為標志，甘孜州進入交通發展新紀元。
□川報記者 梁現瑞
“二呀嘛二郎山，高呀嘛高萬丈，古樹那荒草遍山野，巨石滿山崗，羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋。”提起雅安到康定的交通，很多人會先想到這首形容二郎山險峻和沿途交通艱難的歌。
一組數據可以證明這種艱難。連接雅安到西藏之間的川藏公路全長2000多公里，平均700多米道路下就埋葬著一位筑路者的生命。這是何等悲壯的天路！即便是到今天，提起雅康高速經過的地區，很多人依然談之色變。
俱往矣！以雅康高速全線試通車為標志，甘孜州進入交通發展新紀元。
不僅如此，同一天，汶川至馬爾康高速公路也傳來消息：截至當天，已有100余公里路程宣告建成，向全線通車的目標邁出關鍵一步。
兩條道路，一個方向。從東至西，橫貫成都平原和川西高原，既是“西進之路”，更是“登高之路”：從成都平原，一步步攀升至川西高原，垂直提升超2000米。
雙箭穿云，甘阿圓夢。甘孜阿壩兩州，幅員遼闊，生態資源豐富。一直以來，由于區位、自然、歷史、經濟等原因，這里發展相對滯后。
著眼解決發展不平衡不充分問題，省委十一屆三次全會提出構建“一干多支、五區協同”區域發展新格局。而今，從低速到高速，從艱難到通暢，兩條高速將為廣袤的雪域高原掀開歷史新一頁。
這是兩條區域發展的“協同路”。推進成都這個“干”與川西北生態示范區這個“支”的“干”“支”協同，推進環成都平原經濟區這個“區”與川西北生態示范區這個“區”的“區”“區”協同，都離不開現代化的基礎設施的互聯互通。
在四川盆地中，龍門山脈西北是川西高原，幅員遼闊；東南是成都平原經濟區，經濟發達。兩大板塊，盡管各具優勢，但由于地理條件阻隔，資源沒有充分聯通。從地圖上看，康定、馬爾康和成都三地的連線幾乎構成了一個等邊三角形。
未來，借助成雅高速、雅康高速和即將建成的汶馬高速，這個三角形的兩邊將率先具備快速通行能力，成都平原經濟區與川西北生態示范區的聯系將更加緊密。
這是兩條民族融合的高速路。自古以來，就有茶馬古道推動、見證著沿線區域經濟社會的交流融合。而今，現代化的大通道讓原來騾馬艱難前行的場景被現代化汽車的風馳電掣所取代，這必將為融合發展注入新動力。
