四川日報 2021年03月31日
□四川日報全媒體記者 王眉靈 張明海
歷經3年零10個月，上百萬人次晝夜奮戰，2021年3月30日，成都天府國際機場航站區正式竣工。31日零時，放置在成都天府國際機場T2航站樓22號門前的倒計時牌停止跳動，靜止在“距離天府機場航站區竣工驗收0天0時0分0秒”頁面。
隨著計時指針歸零，一個新的時刻到來：作為機場核心的航站區“羽翼”已豐，中國西部最大的機場朝著“展翅”發起沖刺。項目投運后，成都將成為中國大陸第三個擁有兩座國際樞紐機場的城市，加速構建四川融入新發展格局的快速通道，為建設中國經濟“第四極”提供重要支撐。
全國首創“手拉手”構型航站樓、全程可刷臉出行的智能乘機體驗、全球首個時速350公里高鐵下穿航站樓大廳……穿行在航站區，諸多即將呈現的場景令人期待。
俯瞰成都東部新區，這片成渝地區雙城經濟圈的核心區域，“馱日神鳥”全新亮相，即將振翅翱翔。
航站樓“手拉手”
設計考量舒適高效
一對“神鳥”牽著手，將一輪紅日圍在中央……天府國際機場的航站樓造型，已為公眾熟知。不過，與規劃圖上一身潔白羽毛不同，實景呈現的航站樓身披鐵甲，陽光下折射出金屬光芒，科技感十足。
緣何采用“手拉手”構型？每談及此，成都天府國際機場設計總負責人、中國建筑西南設計研究院有限公司總建筑師邱小勇總是津津樂道。“機場規劃設計中，航站樓構型設計是重要環節。”邱小勇介紹，進行了幾十種方案構型的比選后，設計師們最終選擇“手拉手”構型，探索兩個規模適中的單元式航站樓靠近后，如何解決因吞吐量大而帶來的旅客在航站樓內步行遠的問題。
如今，構想已變為現實。無論在T1或T2航站樓大廳，距最遠登機口直線距離為700米。這意味著，過了安檢，乘客到達任一登機口，步行時間不會超過5分鐘。這樣的特殊構型，也讓靠近廊橋的近機位數達97個，在國內同體量機場中居前列。
“航站區是乘客感受最直觀的區域。”機場建設指揮部航站區工程部副總經理于幼菡說，天府國際機場本期建設滿足年旅客吞吐量6000萬人次需求，如何提高乘機舒適感、提高值乘機效率，是航站區規劃建設之初的首位考量。
航站區內部流程、系統設置，處處體現舒適、高效。乘坐高鐵、地鐵等公共交通到機場，到達站廳即可自助辦理值機、行李托運，“甩手”進航站樓；到達航站樓后，從值機到登機，可全程自助辦理……
行走航站區，兩座航站樓外部造型大同小異，但內部設施、設備的配備有很多不同。比如，T1航站樓有24個自助值機柜臺，T2航站樓有40個自助值機柜臺。這是因為，T2航線主要飛國內，相較T1國際國內混流，更方便自助辦理。
如何有效合理布設這些設施設備？依據來自于智能系統測算。在招標設計外，機場建設指揮部引入第三方咨詢服務公司，對照國際航空運輸協會服務標準，采用專業分析軟件，對設計方案進行復核，并優化完善。
機場建設指揮部規劃設計部工程師王冠懿記得，僅道面系統的運行流程，咨詢服務公司就拿出100多個方案，推演了10多種情況下的不同應對，以便讓運行更高效，資源分配更合理。
巨人腳下踩雞蛋
建設創新又好又快
2017年，T2航站樓打下第一根樁基。中國華西成都天府國際機場T2航站樓項目部副經理張文宇沒想到，建機場，居然要先建高鐵。參與過成都雙流國際機場、重慶江北國際機場建設的張文宇，第一次遇到這種“棘手”事。
這是條時速350公里的高鐵，運行時將不減速斜穿過T2航站樓。這種“高鐵追飛機”的設計，在全球是首例，沒有現成的解決辦法和案例。其“棘手”處在于，T2航站樓自重達14萬噸，高鐵從下面呼嘯而過引起的環境震動，勢必對航站樓產生一定影響，猶如“巨人腳下踩雞蛋”。如何讓“雞蛋”支撐住“巨人”且不震動？
華西集團技術團隊聯合重慶大學、中鐵二院等，進行一系列技術攻關，創新研發現澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術，通過設置694個減振基礎，將航站樓大廳10多萬噸的結構荷載傳至高鐵隧道弧形頂板上，達到隔振和減振效果。
建設，不僅技術創新，還要手段創新。從2017年5月開建，到2021年3月竣工驗收，建成擁有71萬平方米航站樓、56萬平方米綜合換乘中心的天府國際機場航站區，用時僅3年零10個月。這樣大的體量、這樣快的速度，國內外絕無僅有。其間，還經歷了特大暴雨、新冠肺炎疫情等突發事件影響。
對于天府國際機場這樣一項世紀工程來說，建品質工程才是目標。在于幼菡看來，全程采用BIM技術是實現又快又好的關鍵之一。
天府國際機場航站區建設，是一個系統性工程，涉及的專業多，除了土建，還有安裝、裝飾等。如果采用傳統的二維圖紙做設計、施工，效率將非常低下。原本多用于展示的BIM技術，在天府國際機場的設計階段就得到了應用，并延續貫穿到施工和運維全過程。
“每個項目通過BIM建模，然后合模，在電腦上可直觀看到管線、結構是否有碰撞、層高是否合理等，施工前就解決了很多碰撞點。”于幼菡說，由于把痛點“消化”在設計圖紙階段，極大地提高了施工效率，也減少了拆改量。
采用BIM技術，部分結構件可以“定尺加工”。走進T1航站樓內部，以米白色和卡其色為主的裝飾裝修風格讓人眼前一亮，而羽毛形狀的吊頂更是引人注目。由于吊頂形態為異形的雙曲面，T1航站樓近3萬平方米的羽毛吊頂，每一塊的尺寸都不同，而早在安裝程序進行前，每一塊吊頂的具體尺寸，已通過BIM技術測算并固定，交由生產廠家進行定制，縮短了后續時間。
“傳統的天花吊頂施工方法，需要搭設滿堂腳手架施工平臺，施工周期長，占地面積大，對地面施工影響較大。”中建八局T1航站樓項目總工程師石鵬介紹，采用BIM技術，項目改變了傳統施工方法，通過高空逆作施工平臺搭設，單元模塊化的組拼等，在安裝吊頂的同時，同步進行地面石材、墻面竹木紋鋁板等施工，航站樓內部裝飾裝修進度整體向前推進。
開航投運倒計時
航空產業蓄勢待發
3月29日，通行在天府國際機場建設指揮部、航站樓，不時可看到“百日攻堅”的倒計時牌。機場各保障單位緊盯竣工驗收、綜合演練、使用許可審查等重要節點，系統推進工程建設和運營籌備各項工作，確保天府國際機場在今年6月30日前開航投運。
以天府國際機場為中心，周邊22平方公里已煥然一新：一座座高樓大廈鱗次櫛比，園區、路邊花徑正在綠化施工，寬闊的道路四通八達，車輛來來往往；川航、國航、東航、祥鵬等基地航空公司的基地項目正緊鑼密鼓地進行收尾建設，準備與天府國際機場同步投用；緊鄰國際貨站中心，京東、天貓、順豐等已展開布局。
天府國際機場開建之時，同步規劃建設的成都天府國際空港新城已初具模樣。成都天府國際空港新城管委會相關負責人介紹，立足“全球新樞紐經濟領航者”的產業定位，空港新城大力發展航空制造產業、臨空現代服務業、臨空新經濟產業三大主導產業，自規劃建設以來，已簽約及注冊項目總投資上千億元，其中不乏中國電信西部大數據中心、萬國數據大數據中心、中國民用航空飛行學院天府校區等投資超百億元的重大項目。
位于空港新城內，規劃面積138.9平方公里的成都高新航空經濟區，以天府國際機場為核心，定位為具有全球影響力的國家級國際航空經濟示范區，包括航空智能智造園、航空科創產業園、航空樞紐經濟園三個組成板塊，將以樞紐驅動、產城融合、創新引領，實現航空產業高端要素聚集。目前，普洛斯、中遠海空運、安博、順豐等項目已落戶，標準廠房開工進場，中國民航飛行學院天府校區開工建設，航空產業生態圈逐漸成型。
空港新城地處成渝發展主軸核心位置，在成渝地區雙城經濟圈建設中占據天然區位優勢。
圍繞天府國際機場，成都天府國際機場高速、成宜高速、成資渝高速等高速大通道已建成通車，快速連接成都都市圈、成都平原經濟區與川南經濟區；從機場穿過的成自高鐵，與自宜、成達萬、渝昆等時速350公里高鐵同步，正加快建設步伐。它們將互相銜接，形成四通八達的高鐵網，與天府國際機場同頻共振，共同構建起暢達的綜合交通，高效連接四川、連通“雙圈”，為快速發展提供強勁支撐。
“神鳥”展翅，新航跡令人期盼！
