甘孜日報 2021年07月07日
◎本網記者 李婭妮
清晨8時許，一架空客A319飛機從稻城亞丁機場起飛，向東越橫斷跨雅礱；中午12時許，雪域群山飄著的一條條“玉帶”上，一輛輛自駕車魚貫雁行；下午18時許，城際專車司機張謙榮已是當天第3次奔馳在雅康高速上，最多3.5小時便能駛抵康定城……
這是2021年7月初的一天，發生在甘孜大地上的一個個片段。
骨架成型，打通“大動脈”
“以前到甘孜州只能沿國道318線，開車從成都到‘東大門’瀘定縣，都要走一天時間。”今年“七一”前，人文藝術博主@愛攝影的煥煥同國內20余名媒體記者、自媒體人“大V行甘孜”，7天8晚，跨腹地訪6縣，行程逾千公里。
@愛攝影的煥煥說，這次“打飛的”長驅川西、直入甘孜格薩爾機場，飛行時間1小時；讓她意外的是，接下來還親身體驗“川藏第一險”天塹變通途，往年“2小時+”積雪暗冰的翻山越嶺，現在竟只需10分鐘穿越“世界第一高”雀兒山特長公路隧道即可，成都到德格縣總耗時不足4小時。
意外的不止@愛攝影的煥煥。在一眾大V中，有不少是深度游“甘孜通”，但這次從德格、白玉、甘孜、爐霍、道孚、海螺溝一路走來，不僅一幀幀夏日高原勝景令他們大飽眼福，一座座鉆山越嶺的橋隧、一條條劈山斬河的天路、一架架穿云破霧的銀鷹，更是“黏住”了他們的鏡頭，快門聲此起彼伏。
也難怪，從過去交通閉塞、山高路遠，到如今飆高速、自駕行、乘飛機……“鐵公機”齊頭并進、打通川西“大動脈”，進而“織線成網”，甘孜交通走過了一段極不平凡的歷史進程。
從無到有，改變發生在20世紀50年代。1950年，毛主席指示解放軍部隊，在解放西藏的同時，要“一面進軍，一面修路”。自此，十八軍將士分成兩路，其中一路開始修筑康藏公路（后改名川藏公路）。
11萬名解放軍、工程技術人員和各族民工投入到這項載入史冊的偉大工程，翻越14座高山、跨越10條激流、穿越10條斷裂帶，在4年零8個月里，以平均每公里犧牲一人的代價，在“世界第三極”開掘出第一條現代公路，結束了甘孜州不通公路的歷史，創造了世界公路史上的奇跡。
黨的十八大以來，奇跡延續不斷，雅康高速公路全線通車、甘孜格薩爾機場建成通航、川藏鐵路（甘孜段）“一橋一隧”控制性工程開工……甘孜州先后實施四輪“交通大會戰”，連續8年交通建設年均投資規模超過100億元，公路通車里程達到34310公里、居全省第一，覆蓋廣度和通達深度不斷提升——
從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”經濟社會發展需求，一條條“黃金通道”引人無數。今年“五一”假期，甘孜州共接待游客114萬余人次，實現收入12.61億元。累計進州車輛近11萬臺，康定、亞丁、甘孜3機場進出港航班84架次，進出港旅客近6000人次。
編織路網，暢通“微循環”
“你家要啥菜？我下城去拉！”7月5日一大早，甲居鎮高頂二村四畝田園民宿老板娘劉芳正與鄉親們聯系，她馬上要駕車前往丹巴縣城，采買一些本地蔬果。
今年3月以來，申領到駕照的劉芳，幾乎每周要趕3、4次早市，“這不是因為有了‘三環路’，我也就當上了女司機，進城不到半小時，說不完的方便快捷哦！”
劉芳口中的“三環路”是甲居旅游環線公路改建工程，該公路去年底竣工通車，將甲居藏寨景區內的甲居一村、喀咔村、高頂二村、聶拉村、小聶呷村、小巴旺村、甲居三村等串聯成線。雖然公路只有22.83公里，但附近850余戶4000余人卻因這條路而受益。
這是一條6米寬的瀝青路，從景區大門沿“三環路”行車，不到20分鐘便到了劉芳所經營的、坐落在高頂二村的四畝田園民宿?！耙郧安煌ㄓ不罚T摩托下趟山要1個多小時。遇到下雨天，機耕道的泥巴還濺一身。”劉芳回憶說。
自2014年起，村里先修了寬約3.5米的通村水泥路，她家的入戶路也隨之硬化；特別是2018年11月，景區全面提質旅游設施，同步啟動甲居旅游環線公路改建工程，雙車道柏油路直接環繞了整個甲居藏寨景區。
“‘三環路’該叫‘致富路’才對！”劉芳的兒子笑言，現如今，各地游客紛至沓來，就連中巴車都能直接開到民宿停車場，這讓自家和客人雙方都省了不少心，網絡預定的游客絡繹不絕。于是，劉芳的兒子和朋友決定，在景區新開一家中高端民宿卡帕瑪莊園。
在劉芳母子看來，道路的改善，為當地群眾打開了一扇致富的大門，“既方便了鎮上7個村近千戶群眾的出行，又解決了游客進入性不強、貨物運輸不暢的一系列難題，還有不少客商進村收核桃、水果、花椒、臘肉，很多村民的農特產品在家門口就賣光了。反正生意最好的一年，我家毛利潤都有80萬以上?！?/p>
近年來，諸如“三環路”這般激發藏寨發展活力的新改建旅游路，在我州如雨后春筍。甘孜大山深處飄起了一條條玉帶似的盤山公路，它們或是資源路、或是產業路，它們連景點基地、接市場縣城，促脫貧增收的效應日益凸顯。
據了解，截至2020年末，我州農村公路通車里程達到2.7萬余公里，農牧民群眾出行條件顯著改善，一張橫跨東西、縱貫南北的城鄉綜合運輸路網越織越密。
天路延伸，擘畫“新藍圖”
隨著一聲“開工”令下，汽笛轟鳴，挖機揮舞……6月30日上午11時許，川藏鐵路配套公路建設橋梁檢測加固工程（甘孜一標段）建設項目在康定市折多塘村開工，標志著我州公路建設進入全面快速推進的新階段，同時，也意味著川藏鐵路甘孜段建設進度加快。
“從此山不再高路不再漫長”，又一突破“筑路禁區”的世紀工程——川藏鐵路，正在甘孜這片15.3萬多平方公里的土地上延伸，幾代人的百年夙愿照進了現實。
這是大國的決心、歲月的沉淀、長遠的謀劃，當然這更是甘孜州基礎設施建設日新月異、綜合交通路網再上臺階、交通事業駛入快車道而結出的碩果。
這些年，類似的“一頭連黨心一頭連民心”的捷報，頻傳不斷——
用鋼量比“鳥巢”還多，被譽為“川藏第一橋”的瀘定大渡河大橋，憑借攻克高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境等諸多世界級難題，獲“橋梁界諾貝爾獎”——古斯塔夫·林德撒爾獎。
還有“西南第一長”的雅康高速二郎山隧道、“世界第一高”的雀兒山特長公路隧道、民用機場海拔“天花板”稻城亞丁機場等一大批刷新紀錄的超級工程陸續建成，成為彰顯涉藏地區交通建設成就的標志性工程。
此外，川藏鐵路（甘孜段）“一橋一隧”控制性工程開工，雅葉高速公路康定過境段、瀘石高速公路、國道318線巴竹段災后重建段加快建設……
可以說，自上世紀50年代，隨著川藏公路破土動工、開掘通車，幾十年來，公路建設者傳承弘揚“兩路”精神，川藏之間的交通不斷升級擴容，一個個“第一”繼續誕生、一個個建設奇跡繼續創造——
在川藏南線國道318線，高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、脫洛拉卡山四座海拔4000米的高山，均已實現隧道通行，裁彎取直、鉆洞而過、里程變短、路面拓寬、冰雪隱患減少、每年有效通行時間拉長，整個國道318沿線還強化了安全防護設施建設，高山行車更為安全，舒適性同樣不斷“升級”，“中國最美景觀大道”實至名歸。
今年時值“十四五”開局之年，也是全面建設社會主義現代化新甘孜新征程開啟之年，我州加快建設川西北重要交通樞紐的戰鼓擂得更響——
完成交通建設投資130億元以上，開工建設得榮瓦卡金沙江大橋等8個項目，加快建設國道215線白玉至巴塘段等24個項目，建成省道314線道孚扎拖至新龍縣城段、省道459線巴塘縣城經波密至理塘章納鄉界段等4個項目。
加快推進康定新都橋至巴塘高速公路、國道549線九龍至稻城等項目前期工作，提檔升級國省干線500公里，大中修路面120公里，同步推進旅游公路、林區道路建設；全力創建省級“四好農村路”示范州、示范縣；整治規范農村客運市場，實現鄉村客運“金通工程”全覆蓋；加快第四個支線機場和巴塘、理塘等通用機場建設前期工作。
……
從無到有、連點成線、織線成網，可以預見，在“十四五”期，一張以川藏走廊“大動脈”為主體的“豐”字形綜合立體交通網正加速形成。
