甘孜日報 2020年03月11日
◎新華社記者 胡旭 楊迪 盧宥伊
“疫情期間我們沒有休息，每天收發量在230件左右，大約增長了30%！”四川省甘孜藏族自治州雅江縣順豐快遞負責人楊成虎，每天戴著口罩穿梭在縣城街巷，把從外面寄進來的口罩、尿不濕等防疫和生活用品送到客戶手中，又把寄出去的蟲草等特產裝車送走。
康巴藏區腹地的雅江縣，大部分地區海拔超過3000米，但電子商務和現代物流的觸角早已延伸至此，并且深深扎根。去年8月松茸采摘季，上百架無人機將新鮮松茸空運出山，再用冷鏈車運到附近的機場發往全國，大部分城市48小時內都可以實現從山尖到舌尖。
眾所周知，電商對物流要求很高，松茸等生鮮電商尤其如此。高效配送的背后離不開便捷的交通，從鄉村公路到國省干線再到機場航空，環環相扣、缺一不可。而在四川藏區，近年來交通的跨越式發展，使得這種在內地習以為常的現代社會場景成為現實。
從茶馬古道開始，四川藏區百姓的生產生活乃至命運總是與交通息息相關。在這個從四川盆地向青藏高原攀升的過渡地帶，萬山群壑、天險重重，新中國成立前，公路屢建屢廢，交通極為落后。直到新中國成立后，才將川藏公路徹底打通。
“藏族百姓把潔白的哈達獻給英雄的菩薩兵，都說是解放軍讓他們真正做了主人！”當年隨軍入藏的十八軍百歲老戰士魏克清楚地記得，那時候，藏區農奴終于翻身得解放。
作為藏區和內地之間的主動脈，幾十年來，川藏公路四川段歷經多次維護和改建。2000年前后，二郎山隧道、鷓鴣山隧道分別建成通車。此后，高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、雀兒山等幾座高海拔隧道也相繼打通，行車時間更短，安全性也大為提升。
此外，近年來，新的交通方式也在四川藏區遍地“開花”。位于甘孜州的康定機場、稻城亞丁機場、格薩爾機場，以及位于阿壩州的九寨黃龍機場、紅原機場紛紛建成通航。雅康高速、汶馬高速的建成則結束了四川藏區無高速公路的歷史。
數據顯示，2009年以來，中央和省在四川藏區累計安排交通建設補助資金超過1300億元，累計新改建公路約4.7萬公里，10年資金總額和新改建里程分別是之前60年的12倍和10倍。2019年底，四川藏區已實現所有鄉鎮通油路，所有建制村通硬化路。
如今，雅江的松茸、理塘的蔬菜、小金的蘋果、紅原的牛肉……不僅走出了大山，甚至出口到全世界；九寨黃龍、稻城亞丁等絕美自然風光也不再遙遠，公路沿線自駕客、騎行客絡繹不絕，情歌城、新都橋、米亞羅等成為網紅打卡地……特色農牧業、旅游業加快發展，成為當地老百姓脫貧奔康、增收致富的主要渠道。
四川省2月18日宣布，甘孜州和阿壩州共16個藏區縣退出貧困縣序列，加上此前已經退出的16個縣，意味著中國第二大藏區四川藏區實現全域脫貧摘帽。巨大的變化讓當地干部群眾紛紛感嘆，交通大發展給四川藏區帶來了新飛躍。
一場大雪后，阿壩州小金縣沃日鎮木欄村迎來春日的陽光。天色剛泛魚肚白，近80高齡的村民馬全方已經穿上結實的藏靴，手拿大笤帚，精神抖擻地出門了，他這是要去“護路”。
馬大爺的“責任路”是從沃日鎮修過來的進村公路，約莫兩三里。羊糞碎石，他都掃得干干凈凈。2007年路基剛打通時，馬大爺得了急病，救護車一路把他從家門口拉到了馬爾康，才撿回性命。
“這要是以前不通路、車上不來，我的命可能就丟了！”馬大爺說，前幾年村里尋找村道養護員，他第一個報了名，下決心要看護好這條“救命路”。
這條路還是全村人的“產業路”。“以前沒路，我們的蘋果是好吃不好賣。”木欄村黨支部書記龍華貴感嘆，蘋果運出去只能靠人背馬馱，過索道、踏水橋，撞壞的就不少，價格也上不去。
“現在有路了，而且是好路，都鋪了瀝青。”龍華貴說，村里1200畝蘋果不僅可以往外銷，城里游客直接開車來摘的也不少，去年村里集體搞了共享農莊，吃住游玩一應俱全，相當于1407個村民全部入股，“紅火的日子還在后頭哦！”
