甘孜日報 2023年01月13日
◎董祖信
曾經(jīng)盛極一時的“二郎山抗戰(zhàn)便道”，又稱“金釵花便道”。抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，在瀘定縣甚至甘孜州的交通史上曾經(jīng)發(fā)揮過重要的作用，應(yīng)該寫上濃墨重彩的一頁。在《瀘定縣志》上，僅找到：“民國31年（1942年），修筑‘金釵花便道’，從磨子溝到二郎山埡口計12.5公里，是連接川藏路到天全的一條最捷徑的小路。”短短50來字的記載。
為了留下這段真實(shí)的歷史，彌補(bǔ)史志記載的不足。2020年4月17日，瀘定縣政協(xié)副主席馬天華、文史委主任金燕等，一行5人前往便道與公路分路處的二郎山丫子口，沿便道往瀘定方向走了好幾里路。便道靠山邊稍平緩處，就有當(dāng)年客棧、茶房、酒店的殘垣斷壁，有的規(guī)模還比較大，有的地方還有用亂石砌成的歇?dú)馀_。路旁的山溝內(nèi)流淌著清澈甘甜的溪水。整個便道由東南向西北斜緩而下，沒有多大的跌宕起伏。我們實(shí)地察看、照相后由原路返回。
同年6月1日，我們又按省檔案館周文林老師提供的采訪線索，到大壩后山采訪了幾位年逾8旬的老人。其中87歲的周義坤大爺，他曾經(jīng)從這條便道路到天全背過5次茶包，對沿途的食宿站點(diǎn)、老板姓名、食宿情況，都還記得清清楚楚。我們問他，從丫子口分路到磨子溝合川康公路，有哪些旅店？他如數(shù)家珍從頭到尾告訴我們：“金釵花便道從二郎山川康公路北側(cè)丫子口分路，斜下石匣子就有周啟恩、謝福理、周啟慶三家旅店；大溝頭店老板是黃國斌；馬廠上開店子有楊萬品、楊萬明兩家；水井灣店主人叫王成向；仰天凹店主人，周紹富；生地頭有王志龍、陳國清、林天華三家店子；大坪上背后店子是楊萬志；黃泥崗是趙文富；望山猴的店子是查清仁；袁家地是袁品華；下去到磨子溝合川康公路（即今318線），有亢興全、楊德品兩家店子。”從丫子口到磨子溝不到20華里，就有17戶人開店子。從旅店的密度就可想而知當(dāng)年金釵花便道上，商賈行旅、輿夫苦力，來來往往，絡(luò)繹不絕的繁榮景象。因?yàn)榇倒繁仍瓉淼摹安桉R古道”縮減了三天路程，而金釵花便道又比從川康公路到瀘定近多了。
一、川康公路與二郎山抗戰(zhàn)便道
沒有川康公路，便沒有二郎山抗戰(zhàn)便道。幾千年來，四川通往康巴和西藏的官道就是由成都經(jīng)臨邛（邛崍）到雅安，翻麂子崗到滎經(jīng)，越大相嶺（泥巴山）到漢源縣泥頭，逾飛越嶺到（瀘定縣）沈村，從宜牧渡口過河南行，經(jīng)咱威、奎武翻磨崗嶺西北行，經(jīng)磨西面（今磨西鎮(zhèn)）、喇嘛寺（今燕子溝鎮(zhèn)）翻雅加埂，到達(dá)牦牛王領(lǐng)地——木雅貢嘎。打箭爐穿峽而出的道路，“元代初通，明代暢通。（《任乃強(qiáng)藏學(xué)文集》）”從這條古道去打箭爐（今康定），由沈村宜牧渡河，沿大渡河北上，只翻大崗一座小山，而且比翻雅加埂到打箭爐近一天路程。康熙四十五年四月初四日（公元1706年5月15日），瀘定鐵索橋建成。古道改由沈村沿大渡河?xùn)|岸北上過瀘定橋，經(jīng)冷竹關(guān)、黃草坪翻大崗，再到康定。這條古道路程與沈村渡河北上差不多。無論從哪條古道去康定，因回避懸崖絕壁，都要跋山涉水，迂回曲折，讓輿夫苦力、商賈行旅，望而興嘆。
“民國20年，青飛如任川康邊區(qū)屯殖司令，銳意經(jīng)營雅、蘆、天、寶一帶交通事業(yè)。欲改從大渡河谷逕出瀘定，既測馬鞍山路線，認(rèn)為不能建筑。探得二郎山路可出冷磧山后斜下瀘定……青氏曾親往探之，然近山之外未有路，攀藤附葛，緣壁而行，約30余里，再經(jīng)冷磧山后之別拖（妥、托）以達(dá)瀘定。此行察得二郎山埡口略低于馬鞍山，較蒲麥地與飛越嶺兩處修筑為易，嶺間盤道亦不甚長，則為雅康路線之最佳選擇。（《西康通志稿》）”
1935年2月，蔣介石任劉湘為四川省主席，又怕劉湘勢力過大，兼并川康。于是在任命劉湘做四川省主席的同時，也任命劉文輝為西康建省委員會的委員長……西康建省的計劃，正式提上日程。“1938年1月，劉湘在漢口去世……1938年4月，劉文輝到漢口見蔣介石，蔣答應(yīng)劃四川寧、雅兩屬給西康；在西康省成立后，按省預(yù)算，由‘中央’與四川補(bǔ)助其不足的行政和建設(shè)經(jīng)費(fèi)，并撥款修川康公路。（《西康建省及劉文輝的統(tǒng)治》張為炯）”同年4月，蔣電令重慶行轅，先修川康公路。5月，重慶行轅公路監(jiān)理處派員測線。選定自雅安起，經(jīng)天全越二郎山，下干海子到瀘定，過大渡河，經(jīng)冷竹關(guān)以達(dá)康定的路線，全長計225.9公里。
二、川康公路和便道建成時間及概況
1938年5月，川康公路雅安至康定各段陸續(xù)開工。“‘中央’另撥專款，期以當(dāng)年通達(dá)康定，然以工程艱巨，勞力缺乏，雖合‘中央’、地方之全力為之，亦至民國29年方得初竣，通行車輛。計完成雅康段全長226公里，車行一日可達(dá)。縱不乘車，即騾馬、徒步、服運(yùn)往來，亦較大相嶺舊有路線縮減路程3日，較滎經(jīng)新路（滎經(jīng)逾山王崗，到化林坪合大路到康定。）縮減路程2日。而鑿窄為寬，斷曲為直，化險為夷，去急為緩處，有便益于行旅等。曷勝言哉，是誠開發(fā)康省之一大助力也（《西康通志稿·交通志》）。”民國29年（1940年）10月15日，川康公路全線初通，路寬5.5至7.5米，除飛仙關(guān)和瀘定兩處設(shè)置渡口外，其余河段均建便橋。通車當(dāng)天，一輛福特牌小車上午8時從瀘定啟程出發(fā)，下午3時30分才抵達(dá)康定，歷時7時30分。可見當(dāng)時公路之難行。
川康公路總投資670萬元。因受時間、經(jīng)費(fèi)、技術(shù)等因素影響，其線路、坡度、彎道多不合標(biāo)準(zhǔn)，保坎質(zhì)量也差，通車后不久，因路基垮塌就不通了。民國30年（1941年），交通部成立“川康公路改善工程處”，對公路進(jìn)行維修整治，次年（1942年）3月正式通車。由于塌方嚴(yán)重，整修艱難，到民國33年（1944年）后，再次停用。川康公路盡管公路作用發(fā)揮小，且多處停用，因道路便捷，仍為人力、畜力，物資交流、商品流通的重要通道。
從民國27年（公元1938年）5月到民國29年（1940年）10月15日，兩年多的時間里，雅安至康定路段沿線各族人民對川康公路的建設(shè)，無論從人力、物力、財力多方面，作出了積極的貢獻(xiàn)，有的甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命。瀘定縣興隆鎮(zhèn)沈村堡子李啟章先生的父親——李如庚，就是修川康公路因公長眠在二郎山上。82年過去，他的后人每年都還要上山去為他掃墓。當(dāng)年參加修路的民工，如今大都已經(jīng)謝世，但他們用汗水、鮮血和生命修筑成的川康公路，大大縮短了雅安到康定之間的路程。而且少翻麂子崗、泥巴山、飛越嶺和達(dá)崗幾座山，幾乎取代了“茶馬古道”。這對于當(dāng)時的輿夫苦力、商賈行旅真是受益匪淺。川康公路為后來川藏公路雅康段的整修，打下了堅實(shí)良好的基礎(chǔ)。
從二郎山公路北側(cè)丫子口分路，往西北方向斜下大壩后山，經(jīng)金釵花到磨子溝，合川康公路到瀘定的“二郎山抗戰(zhàn)便道”（即本地人說的“金釵花便道”），修筑于民國31年（1942年），更是避免了公路的迂回曲折。從磨子溝到二郎山埡口僅12.5公里，成為“連接川藏路到天全的一條最便捷的小路。（《瀘定縣志·交通》）”2020年9月4日，瀘定縣政協(xié)一行數(shù)人測量了“便道”與公路分路處的丫子口，到合路處磨子溝的公路距離為32.5公里。便道較公路整整縮短了20公里。自二郎山抗戰(zhàn)便道修通后，名山、雅安、天全等內(nèi)地背運(yùn)“邊茶”的背夫，運(yùn)糧、油、肉、鹽、煙、酒、糖、茶及日用百貨到瀘定、康定的苦力，商賈行旅、達(dá)官貴人，來來往往，絡(luò)繹不絕。1950年，中國人民解放軍18軍就是從雅安、天全翻越二郎山，經(jīng)干海子、別托到丫子口分路，經(jīng)“二郎山抗戰(zhàn)便道”到達(dá)瀘定過鐵索橋，經(jīng)康定翻折多山往西進(jìn)軍西藏的。
在抗日戰(zhàn)爭的艱苦年代里，整個涉藏地區(qū)支援前線抗戰(zhàn)和內(nèi)地運(yùn)往邊疆的物資，都從這條路上通過。川康公路、“二郎山抗戰(zhàn)便道（又名‘金釵花便道’）”成為連接前線、后方，保障內(nèi)地、邊疆物資交流和供給的交通樞紐，在那段短短的歷史上，為我們的國家和民族作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，在我們的交通史上寫下了濃墨重彩的一頁。
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