四川新聞網 2017年09月27日
興康特大橋 央視直播截圖
9月26日上午，被譽為“川藏第一橋”雅康高速控制性工程——瀘定興康特大橋首段鋼桁梁進行吊裝。與此同時，雅康高速二郎山隧道也正式貫通，“一橋一隧”同迎節點時刻，標志著雅康高速公路建設取得重大進展。
同樣是9月26日上午，央視全媒體大型特別節目《還看今朝·四川篇》在中央電視臺新聞頻道播出，節目將五年來四川全面創新改革、脫貧攻堅、民生建設、供給側結構性改革等方面的巨大成就濃縮進了約一個半小時的電視畫面中，節目的播出收到熱烈反響。
而瀘定興康特大橋正是《還看今朝·四川篇》7個直播點位之一，中央電視臺記者蔣林從大橋建設現場發回直播報道。蔣林在接受四川新聞網記者專訪時表示，之所以會選擇興康特大橋進行直播，是因為雅康高速是四川甘孜藏區的首條高速公路。這條高速公路的建設對于從四川到西藏，不僅僅是一條進藏之路，更是一條能夠去積累很多工程經驗的道路。“站在回望五年展望未來的角度，雅康高速公路是一個很重要的節點，不僅有扶貧攻堅的意義，更有民族融合發展的重大意義。”
直播記者現場見證：川藏公路就像是一個長者，注視著新路的誕生
蔣林所說的興康特大橋，也就是我們所稱的“川藏第一橋”，是雅康高速公路全線“一橋一隧”重點控制性工程之一。雅康高速公路是國家高速公路網雅安至葉城高速公路的重要組成部分，是國家“一帶一路”四川境內的主要走廊之一，是穿越蘆山和康定地震災區的生命大通道，更是內地進入藏區、輻射帶動藏區的經濟大動脈。2017年9月26日興康特大橋進入鋼桁梁吊裝施工，預計于2018年8月底實現貫通。
在前期的準備和直播的過程當中，讓蔣林感受最深刻的是雅康高速全長只有135公里，與大家熟悉的國道318川藏公路如影隨形。
蔣林從興康特大橋建設現場發回直播報道
“我這個直播點興康特大橋下方就能看到川藏公路。我覺得川藏公路就像是一個長者，注視著新路的誕生。”蔣林告訴四川新聞網記者，在采訪過程中，他了解到，有一些建筑工人的老一輩就是川藏公路的筑路者，到現在第三代第四代人又參與了雅康高速公路的修建。
“60多年前的這條路，它就像一個長者在注視著我們，我覺得，當你站在這樣的地方，看到一座可能跨度要達到一千多米的橋梁。橫跨在大渡河兩岸，而在它的旁邊，曾經的川藏路更多的都是沿山而行，選擇在河道相對窄的地方去架橋，你會發現這就是國家發展的一種變化，而同時現在的這種高速公路的發展和曾經的這條川藏公路的建設，我覺得這就是一種時空的碰撞。”
古有蜀道難、難于上青天，如今蜀道已暢達連四海。站在今天的這個建設點上，蔣林仍然敬佩60多年前川藏路的筑路者，同樣也為正在修建雅康高速公路的筑路者感到驕傲。
興康特大橋直播畫面
雅康高速將結束甘孜州無高速歷史
興康特大橋創新施工世界第一長隧道式錨碇
四川新聞網記者了解到，雅康高速項目建設將結束四川省甘孜州無高速公路的歷史，對加快“一帶一路”國家戰略，增強區域經濟、戰略輻射能力，建設經濟強省、決勝全面小康具有舉足輕重的作用，對實現民族地區、革命老區和地震災區經濟社會跨越式發展，加強文化交流，維護藏區長治久安，提升國防安全保障水平，具有重要的戰略意義。雅康高速建成后，成都至康定將全線通高速。屆時，從成都到康定，行車只需3個多小時，就到跑馬山情歌唱響的康定，比現在快了近2個小時。
雅康高速瀘定興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、冰磧層、復雜風場環境下的超大跨境鋼桁梁懸索橋，是成都平原進入甘孜藏區第一座高速公路特大橋，宏偉壯麗，全長1411米，主橋為1100米單跨鋼桁梁懸索橋。
興康特大橋有什么特別之處呢？它擁有“兩個第一”。一是雅安岸隧道式錨碇長159米，世界第一，二是懸索橋主跨1100米，川藏第一。還擁有“兩個工藝”。一是先導索無人機過江；二是纜索吊裝安裝主梁；其中，創新施工世界第一長隧道式錨碇。
世界第一長隧道錨創造性地將隧道錨設置于分離式隧道之間，并通過橫通道連接隧道與隧道錨，將兩者的相互影響降至最低，也為施工增加了第二工作面。雅安岸為隧道式錨碇，全長159米，垂直高差95米，接近33層樓的高度，其挖方量為4萬立方米。康定岸為重力式錨碇，錨碇平面面積約5000余平方米，相當于13個籃球場面積之和，其挖方量為63萬余立方米。
無人機牽引法架設先導索施工。在高山峽谷地帶、跨越華電庫區以及318國道的條件下，先導索架設選擇何種方式實施對條件要求最下、對環境影響最小。通過綜合比較，項目部采用無人機牽引，全過程僅用時3分鐘，安全、經濟、高效、適用范圍廣，具有較大的推廣價值。
