甘孜日報 2018年02月07日
一橋飛架 天路“興康”
雄偉的興康大橋。
施工人員正在進行合龍作業。
本網訊（余秋林 張皓瑜 記者 肖宵 文/圖）2月6日早上，冬陽透過薄霧灑落在大渡河面，在瀘定縣瀘定橋上游5公里處，兩座橋墩直入云端，由鋼桁梁組成的巨大“龍骨”凌空橫跨河面，這項雅康高速公路的“超級工程”即將迎來蛻變。
當日上午11時18分許，經過4小時的施工，瀘定大渡河興康特大橋的第57個鋼桁梁節段安裝到位，大橋橋身主體結構順利合龍，為雅康高速剩余40公里路段的通車奠定了堅實的基礎。現場建設者們歡呼雀躍，喜慶的鞭炮響徹山谷，通過手機、電視收看到這一畫面的觀眾齊齊喝彩點贊。
“大橋鋼桁梁完成合龍，標志著大橋全面進入橋面施工階段，也標志著這座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，施工中最難、風險最大的施工全面完工。”雅康高速項目部副經理柏國勝激動地說。
“‘興康’，就是安定祥和、安居樂業、繁榮發展之意，這是黨的關懷，是藏區各族人民的根本利益所在，是各族人民的共同意愿。我們將力爭讓雅康高速在2018年年底全線通車，為藏區經濟社會加快發展插上騰飛的翅膀?！?strong style="font-family: 楷體, 楷體_utf-8, SimKai; font-size: 16px;">
四川交投雅康公司董事長黃兵告訴記者，興康特大橋取名“興康”寓意振興康巴藏區。
據了解，雅康高速瀘定大渡河興康特大橋全橋長1411米，主跨1100米，采用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”，預計2018年8月底實現貫通。興康特大橋跨徑1100米。其中，橋位海拔1617米，橋面至水面高差達239米，水面至橋塔頂高差達364米；主墩索塔高達188米，接近65層高樓高度，澆筑混凝土量為29萬余立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量（15萬余立方米）的1.9倍；用鋼量約為6.2萬余噸，比國家體育館“鳥巢”用鋼量（4.2萬余噸）還要多2萬噸；主纜索股與纏絲總重量達1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。
興康特大橋建成之后，將是我州境內跨度最大的橋梁，也將成為具有歷史意義的地標式建筑。不為人知的是，它的建筑原理，竟和瀘定鐵鎖橋十分相似，雅康高速瀘定代表處處長張嶷告訴記者：“300多年前，為了在幾乎垂直的絕壁上固定13根鐵索，古代工匠將鐵索固定在兩岸的落井內。現在，我們從瀘定橋汲取經驗，將374根主纜固定在兩個深達159米的世界第一長隧道錨上。鋼桁梁合龍，就猶如瀘定橋下方9根鐵索全部鏈接完成，不同的是13根鐵索由12164個鐵環相扣而成，而興康特大橋共使用近60萬套高強度螺栓。”
三百多年前，能工巧匠在瀘定大渡河邊興建了有“西出鹽關第一橋”美譽的瀘定橋，漢藏往來自此暢通；八十三年前，英勇的紅軍戰士以血肉之軀從橋上鋪筑起長征之路，用“十三根鐵鏈托起共和國未來”；今天，一座跨越大渡河的大橋拔地而起、巍然屹立，它正在連起一條新時期的天路；未來，一條甘孜藏區群眾脫貧奔康快捷路和民族交融大通道，將承載著希望不斷延伸。
鏈接：雅康高速興康特大橋于2014年開工。2016年底順利完成下部構造“兩塔兩錨”施工并成功完成四川省首例無人機牽引先導索施工，2017年6月24日大橋兩根主纜全部牽引完成，標志著大橋上部構造承重系統成型。興康特大橋全橋共57節鋼桁梁，其中單節段最大吊重為200.5噸。從2017年9月26日開始吊裝，到2018年2月6日順利合龍，共歷時133天。
