四川日報 2019年06月25日
去年底全線通車的雅康高速，有著長達數(shù)十公里的隧道群、長大縱坡段，交通安全是運營以來的重中之重。
近日傳來好消息：雅康高速高橋隧比、長下坡路段交通安全保障技術(shù)研究課題將于10月完成，這意味著，在不久的將來，雅康高速交通安全保障將進一步提升。
“升級”版交通安全保障是什么？記者走進承擔(dān)這一課題的公路交通安全四川省高校重點實驗室一探究竟。
□川報記者 王眉靈 彭久源
安全保障升級
導(dǎo)航提示和交通標(biāo)識預(yù)警相結(jié)合
“雅康高速135公里，但是海拔高差近2000米，平均每公里爬升14米，相當(dāng)于汽車每行駛1000米就要爬5層樓那么高。”在位于四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實驗室里，實驗室負(fù)責(zé)人王劍波打了一個形象的比喻。他說，雅康高速的長大縱坡段，就是在數(shù)十公里的范圍內(nèi)連續(xù)爬坡，反向則是連續(xù)下坡。由于長大縱坡的行駛安全系數(shù)低，目前，雅康高速暫時沒有對貨車、客車開放，僅允許小型車輛入內(nèi)。
如何通過交通安全指示，提高貨車行駛的安全度，是研究課題的內(nèi)容之一。為此，課題組從五類貨車中分別選取不同的車型作為重點研究對象。
王劍波介紹，實驗時將檢測設(shè)備安裝在車輛上，驅(qū)動車輛下坡，不停踩點剎，然后由設(shè)備記錄下車輛的速度、制動器的溫度變化。目前該研究已取得階段性成果。
對既有交通安全設(shè)施的優(yōu)化，是研究課題的另一內(nèi)容。經(jīng)過對雅康高速道路安全標(biāo)志、標(biāo)線合理性以及霧天預(yù)警點位的反復(fù)測試，課題組形成了優(yōu)化設(shè)計方案。“只要把方案植入百度、高德等導(dǎo)航，在觸發(fā)安全預(yù)警的時候，導(dǎo)航將自動提示。”王劍波說，優(yōu)化設(shè)計的核心是把導(dǎo)航提示和交通標(biāo)識預(yù)警有機結(jié)合，當(dāng)交通標(biāo)識出現(xiàn)在駕駛員視力可及范圍時，語音提醒將同步響起。
人車環(huán)境協(xié)同
保障山區(qū)高速公路行車安全
這并非實驗室首次開展類似研究。2012年通車的雅西高速，在通車后也進行了安全評價的優(yōu)化設(shè)計。
“在雅西高速前，全省運營高速公路中，最大的長下坡僅20公里左右。”王劍波回憶，而雅西高速拖烏山北坡有51公里的長下坡。課題組按最大重量、最極限的運行方式，對重載貨車進行實車實驗，結(jié)題時給出的安全設(shè)施優(yōu)化、管控方案中，提了上百條建議，包括大貨車的限速標(biāo)準(zhǔn)、冬季管控策略、避險車道入口及端部安全改進等設(shè)置，有60%被采納并實際應(yīng)用。
以雅西高速為開端，山區(qū)高速公路的行車安全成為實驗室的重點研究內(nèi)容之一。從雅西、雅康到正在建設(shè)的汶馬高速，實驗室均開展了相應(yīng)課題研究。“隨著四川高速公路向山區(qū)不斷延伸，我們的研究對象也越來越‘高’。”王劍波說，這些高速公路都具有高原、高山、高海拔“三高”特征。
記者了解到，該實驗室成立于2008年，是省內(nèi)高校第一家研究人—車—環(huán)境協(xié)同的省級重點實驗室。如今，實驗室研究對象已擴展到綜合交通運輸行業(yè)的內(nèi)容。
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