川報觀察 2020年03月04日
川報觀察記者 陳碧紅
今年春節(jié)剛過，中歐班列（成都）發(fā)布的一組數(shù)據(jù)就高調引發(fā)了外界關注：截至2月14日，中歐班列（成都）運送貨物11.7萬噸，開行量較去年同期增長80%。然而短短幾天內，這一數(shù)據(jù)再次被快速更新。3月3日，成都國際鐵路港對外發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至今年2月底，中歐班列（成都）累計開行量較去年同期增長88%，綜合運營指標持續(xù)保持全國領跑水平。
從0起跑，沖刺到80%、88%……僅僅兩個月時間里，這趟國際班列開行總量增幅驚人。在今年這個不一般的開年里，中歐班列（成都）到底做對了什么？
電子、木材、汽車貨運量排前三
“新乘客”擴容“老乘客”提量
“今天已有兩列重載率均為100%、直達歐洲的中歐班列從這里始發(fā)，包括汽車零配件、電腦、石墨、冰箱和服裝鞋帽等各式產品將在數(shù)日后分別運抵波蘭的羅茲和弗羅茨瓦夫兩大城市。”3月3日，正在鐵路口岸忙碌的成都陸港運營公司物流中心操作主管龍曲波說，其中至沙夫馬克的班列搭載了共計50個集裝箱，這要比過去搭載的41個標準柜量多出不少?！斑@說明國際貨物運輸需求非常大?！?/p>
這樣的增量，在剛剛過去的兩個月里是一種常態(tài)。成都國際鐵路班列公司綜合部部長李成緣介紹，作為疫情期間為數(shù)不多的常態(tài)化運行的中歐班列，今年1-2月中歐班列（成都）共開行260余列，同比增長88%，平均每周往返班列數(shù)量達30列。
通過梳理發(fā)現(xiàn)，這些班列主要發(fā)往歐洲和東南亞等國家，貨運量排名前三位的分別是電子產品、木材、汽車及汽車零配件，此外還有菜籽油、紙漿和有色金屬礦等其他產品。其中，排名前三的電子產品以戴爾、聯(lián)想、TCL、莫仕連接器等國際一線品牌及本土企業(yè)產品為主，木材以俄羅斯木材原料等為主，汽車及零配件則以沃爾沃等本地制造企業(yè)為主。
“經過梳理和分析可以看出，今年班列運輸實現(xiàn)的增量，既包括了常規(guī)產品數(shù)量的提升，也包括了新產品的增加?！崩畛删壵f。
盡管已進入三月，但繁忙的節(jié)奏依然不停歇。根據(jù)成都陸港運營公司最新制定的排班表顯示，今年3月，中歐班列（成都）僅公共班列就計劃開行約130列，計劃開行量較上月明顯增多。龍曲波表示，這只是根據(jù)目前的需求制定的計劃，后續(xù)有可能還要增加。
既要跑得快，又要跑得好
除了提升“顏值”更要提高“附加值”
受疫情影響，特別是由于航空線路的暫時停運，今年春節(jié)以來，部分外貿企業(yè)通過空運進出口產品轉向通過中歐班列（成都）運輸。這讓外界不少人認為，中歐班列（成都）如此突飛猛進的增長，與疫情密切相關。
對此，青白江港管委外聯(lián)部部長謝攀表示，當前的確有一些制造類、電子類適公適空運輸?shù)呢浳镎鸩睫D移到鐵路運輸領域，為中歐班列的發(fā)展開辟了新路徑，但這樣的效果并不會立即顯現(xiàn)出來。一般來說，通過鐵路運輸進出口貨物，需要提前一兩個月時間就開始著手準備，而追溯今年前2月的一系列訂單來源看，實際上絕大多數(shù)貨物早在去年底就在籌備。
漂亮的數(shù)字背后，真正發(fā)揮作用的，正是近兩年來鐵路港全面加快通道建設和實施一攬子創(chuàng)新改革的效果加快顯現(xiàn)。
去年9月，位于波蘭的中歐班列（成都）馬拉運控中心正式投用，這一舉動，被視為打通了中歐班列在歐洲端的最大“堵點”。馬拉場站是中歐班列進入歐洲的重要分撥樞紐。由于中歐班列常態(tài)化頻繁開行，每天有大量班列在這里換裝和辦理關務文件，一到旺季就會出現(xiàn)場站大擁堵，讓不少企業(yè)對鐵路運輸望而卻步。隨著馬拉運控中心啟用，鐵路港通過派駐人員直接與當?shù)仃P務、線路供應商等機構進行溝通，實現(xiàn)了境內外通關“零時差”操作。
依托馬拉運控中心的啟用，首趟“對稱往返”中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，15天后抵達匈牙利首都布達佩斯，而回程班列僅在到達當日8小時內便依托原車滿載歐洲貨物返回成都?！叭绻皇邱R拉運控中心的投用，這么快的效率根本無法實現(xiàn)。”李成緣說。
跑得快，更要跑得好。自推行運貿一體化班列以來，成都宜海供應鏈管理有限公司的貨物運輸需求大增。該公司總經理曾躍軍介紹，去年5月，該公司通過中歐班列定制化專列從俄羅斯運回了一批鋅精礦。作為一種有色金屬礦，鋅精礦主要用于鋼鐵、機械、醫(yī)藥等廣泛領域。由于國內對鋅精礦資源需求巨大，下游配套企業(yè)眾多，曾躍軍通過運貿一體化班列，解決了上下游企業(yè)之間一體化的物流解決方案，大大節(jié)約了物流和時間成本。
因為產業(yè)鏈的無縫銜接，今年1月，宜海供應鏈再次利用中歐班列（成都）運輸新產品——價值800萬元、總重3000噸的俄羅斯非轉基因菜籽油。按照運貿一體化合作方式，這批進口菜籽油將由鐵路港相關平臺公司送至成都鐵路保稅物流中心監(jiān)管和保稅，待宜海與成都本地糧油公司完成對接后，再由鐵路港相關物流公司運送到糧油公司進一步精加工后投放市場。
“對供應鏈企業(yè)來說，只關注貿易本身即可，運貿一體化的合作方式，則幫助企業(yè)解決了其他環(huán)節(jié)的流程問題，我們也能騰出更多精力來拓展業(yè)務?！痹S軍說。
還有更多值得期待。就在3月3日當天，青白江區(qū)傳來消息：經過前期積極申請，海關總署復函同意為成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)增設關區(qū)代碼“7928”，用于辦理成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)的各項海關業(yè)務。這意味著，以重點打造保稅加工區(qū)、保稅物流區(qū)、口岸作業(yè)區(qū)、貿易展示區(qū)四大功能區(qū)為核心的綜保區(qū)，距離今年9月封關運營更近一步，中歐班列（成都）也將迎來更大的想象空間。
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