成都商報 2020年12月16日
2017年5月，第一根樁基開鉆;2018年4月，從做地下基礎轉到地上樓層;2019年5月，主體結構全面封頂……
在成都天府國際機場T1航站樓內，一張張俯瞰的形象進度圖向人們述說著“神鳥”如何在東方一點點展翅，期待著有朝一日振翅高飛。作為我國“十三五”規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，天府國際機場預計在月底迎來首次民航班機試飛。待明年建成投用后，成都的民航運輸將正式邁入“一市兩場”協同運營的格局，成為我國內地繼北京、上海后第三座同時運營雙國際樞紐機場的城市。
看點1 登機便捷 值機柜臺橫式排列
成都天府國際機場是成都國際航空樞紐的主樞紐，共規劃有6條跑道、4座航站樓。首期共規劃建設“兩縱一橫”3條跑道、2座航站樓。
近日，成都商報-紅星新聞記者驅車來到位于成都東部新區的建設現場，順著高架橋乘車而上。施工人員站在登高車上，進行玻璃幕墻的收尾作業。跟其他機場一樣，下車后步行通過連廊進入航站樓。
從外觀來看，兩座航站樓幾乎一模一樣，在形似太陽的機場酒店兩側呈對稱分布。航站樓值機大廳也是一對“孿生兄弟”，地面的大理石磚均來自東北的長白山，十分堅固。因為這里是所有公共區域中最繁忙的地段，用材需考慮其耐久性。
抬眼便見屋頂的羽毛竹葉天花，大氣靈動、美不勝收，滿鋪設計的吊頂十分別致。其靈感來源于川西民居房前屋后的竹葉，結合太陽神鳥的羽翼演化而來。
大廳內，機電安裝和行李系統已基本完成，正在做最后的調試。記者注意到，與成都雙流國際機場不同的是，這里的值機柜臺呈橫式排列，一眼望去，盡收眼底，辦理登機手續更為便捷。
另一便捷之處在于安檢口集中在一處，旅客辦完登機手續直接前往，線路清晰。中建八局T1航站樓項目經理詹進生介紹說，在T1搭乘國際航班，可從同一位置進入三關區域，依次通過海關、安檢、邊檢。
過關后，中央商業區及轉換區映入眼簾，該區域在兩座航站樓內格局略有不同，T1為圓形布局，T2為八字形。從這里分流前往各登機口，最遠的僅需5分鐘左右。而從涵蓋高鐵、地鐵、出租車、長途大巴等多種交通方式的綜合交通換乘中心(GTC)出發，到達最遠的登機口，步行時間僅需15分鐘左右。
目前，該機場一期兩座航站樓均已進入精裝修工程后期，預計月底基本完成。
看點2 綜合樞紐 350km時速高鐵下穿
“天府國際機場建設看航站區”，航站樓建設在整個機場建設中非常關鍵。而T2航站樓僅僅用時21個月，T1航站樓奮戰24個月，雙雙提前完成了主體結構的全面封頂。“太陽神鳥”造型的機場雙鳥比翼，展翅待飛。
“雙流國際機場T2航站樓也蘊含了竹葉元素”，望著屋頂的羽毛竹葉天花，中國華西企業股份有限公司T2航站樓D3區工程負責人周亮回憶起9年前，他作為一名實習生參與雙流機場T2航站樓的建設，如今他在天府國際機場T2航站樓的建設中已肩負重任。施工中最大的挑戰，來自從機場下穿的成都至自貢高鐵線，這條高鐵設計時速達350公里，埋深地下25米，是全世界首條時速350公里、直接下穿機場航站樓的高速鐵路。
“我們D3區團隊就是從大鐵施工區過來的，從航站樓最深的位置修到最高的位置”，周亮記不清熬了多少個夜。但航站樓一天天成形，一月月變樣，功能更全、更智慧、更便捷，規劃者和建設者們要向全世界旅客交出一份出色答卷。
中國人民大學副校長吳曉求曾表示，“一個地方建新機場，說明它的經濟是非常活躍的，經濟有明顯的擴張性。”
成都雙流國際機場官網顯示，2019年，該機場旅客吞吐量達到5585.9萬人次，其中國際(地區)旅客吞吐量達到673.8萬人次。而據預測，到2035年，天府國際機場年旅客吞吐量將達到1億人次以上，年貨郵吞吐量達到350萬噸以上。
