甘孜日報 2021年03月23日
圖為瀘石高速石棉隧道口。
◎本網記者 張亞賢 文/圖
瀘石高速公路瀘定至石棉高速公路是《四川省高速公路網規劃（2019-2035年）》規劃的重要組成部分，是G4218雅葉高速和G5京昆高速在四川省內的重要聯絡線。路線起于瀘定縣咱里村傘崗坪，接雅康高速，途經傘崗坪樞紐互通、瀘定南互通、冷磧互通、海螺溝互通、王崗坪互通、安順互通、大杉樹樞紐互通，終點接雅西高速。路線全長96.51公里，四車道，橋隧比約86.5%，概算總投資約174.08億元，工期四年。
2019年9月19日，瀘石高速公路舉行開工動員儀式，吹響了建設者逢山開路、遇水架橋的集結號。2020年6月，控制性工程正式開工建設。今年3月19日至20日，記者由雅安市石棉縣沿大渡河畔逆流而上，走進瀘石高速公路部分施工建設現場，目之所及，彩旗招展、車輛穿梭，項目機聲隆隆、建設如火如荼，建設者們用奮斗豪情，奏響了最美的“春之樂章”。
攻克“五個極其” 全力打造“3零工程”
凡進藏公路，修建都難。四川交投瀘石高速黨委副書記、董事、總經理肖鋒用“五個極其”來概括高速公路建設面臨的巨大困難與挑戰。一是地形條件極其復雜。項目地處青藏高原向四川盆地的過渡地帶，區域內山高坡陡，地形狹窄陡峻，河谷幽深、峰巒重疊、溝壑交錯，地勢起伏大，工程技術要求極高；二是地質條件極其復雜。項目區域內斷裂和地質災害十分發育，路線走向與多條區域性活動斷裂平行，緊鄰著名的鮮水河活動性斷裂，并在石棉附近跨越石棉活動斷裂，項目全線地震基本烈度為Ⅷ度，受活動性斷裂和地質災害影響極大，防災減災要求高；三是安全保障極其艱巨。瀘石高速公路橋隧比高，全線橋隧比高達86.48%，尤其隧道占比大，隧道占69%，共66.64km/18座，均為分離式隧道，其中特長隧道11座，長隧道5座，安全保障壓力大；四是生態環境極其脆弱。項目所在區域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態功能區，有海螺溝風景名勝保護區、田灣河風景名勝保護區、安順紅色旅游景區，棄渣量大，棄置極其困難，對環境監管和生態修復要求高，環水保管控難；五是工程建設極其困難。大渡河沿線地形橫坡陡峻，通行條件差，進洞、橋墩等施工困難。主要進洞困難有偏壓進出洞、陡峭進出洞、冰水堆積層進洞等。
青山環繞，綠樹掩映，瀘石高速公路仿佛一條巨龍在高山河谷間蜿蜒起伏，這既是一條銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動脈的聯絡通道，更是一條綠色生態之路。
毗鄰貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態功能區、海螺溝風景名勝保護區、田灣河風景名勝保護區等地，沿線良好的生態植被，倒逼建設管理者施工過程中必須制定保護生態環境的最佳方案，切實提升瀘石高速公路建設環水保管理水平。為此，瀘石高速重點從野生動植物保護、生態修復、廢水處理、洞渣循環利用、空天地一體化環水保智能監測等方面開展科研創新攻關，并落實到項目應用中，采用新理念、新技術、新工藝，在“生態環境、水環境、聲環境、大氣環境保護、固廢危廢處理措施”等方面都進行了創新和實踐，全力建設施工單位工作溝通“零距離”、隧道洞口施工“零開挖”、生產生活污水“零排放”的三“零”工程。
在安靖壩拌合站，四川交投瀘石高速石棉代表處處長劉興臣為記者詳細介紹了該站點如何實現生產生活污水“零排放”。“施工場地的生產廢水先由砂石分離機進行砂石分離，隨后進入1號、2號攪拌池進行進一步污水凈化處理，最后經由三級沉淀池和四級沉淀池沉淀后的清水便可再次回收用于施工場區的生產或者清潔。”劉興臣表示，此舉不僅減少了污水的排放，對廢水的集中回收，也避免了水資源的浪費。
由四川交投建設工程股份有限公司承建的石棉隧道是瀘石高速全線施工中率先動工的隧道工程，該公司TJ10項目部精心籌劃、周密部署，先后攻克征拆難度大、臨建場地修筑困難多、爆破施工離民戶近等難題，堅持超前謀劃與創建和諧施工環境相結合，確保工程建設進度。走進石棉隧道建設工地現場，映入眼簾的便是一套一體化隧道污水處理設備。四川交投瀘石公司副總經理雷開云告訴記者，此套設備主要用于凈化隧道施工過程當中產生的污水，達到循環再利用的目的。雷開云還提到，在建設過程中，瀘石高速項目建設團隊始終踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，積極倡導“不破壞就是最大的保護”的要求，實現了隧道洞口施工“零開挖”，既保持了隧道洞口的原有地形地貌和植被生態，又避免了產生新的地災隱患。在項目建設過程中更是全面推行“‘渣水分離、循環利用’環保技術”，各臨建場站、駐地生活、生產污水通過循環處理系統實現零排放，橋梁樁基施工通過安裝鋼材質泥漿池和車載式廢棄泥漿處理系統實現泥漿零排放，進出施工便道均設置噴霧降塵、車輛洗輪機，環境敏感點設置聲屏障、噪聲監測設備。四是全面推廣隧道生產廢水和涌突水雙處理系統，實現生產廢水、涌突水循環利用。
創新建造工藝 全力搶抓工期
記者在采訪中了解到，瀘石高速全線橋梁35座（包含互通區主線橋），其中特大橋8座、大中橋27座；隧道18座，其中特長隧道11座、長隧道5座，得妥隧道（長約6.9公里）、大崗山隧道（長約7.3公里）為項目控制性工程。全線橋隧比約86.5%，其中隧道占比約69%，隧道平行近接多條區域性活動大斷裂帶，在業內專家看來，沿高烈度地震區平行斷裂帶走向修建如此大規模長大深埋隧道群，是在挑戰工程禁區，在世界工程界“尚屬首次”。四川交投瀘石高速在項目建設前期超前謀劃，積極組織開展科研攻關工作，確保解決高地應力活動斷裂帶區域隧道建設中出現的各種災害難題和技術瓶頸，項目建成后將填補高地應力活動斷裂帶區域隧道建設技術領域空白，為我國平行近接大型活動斷裂帶長大深埋隧道建設提供重要借鑒。
縱觀瀘石高速公路路線平面圖可見，瀘石高速沿大渡河展線，經磨崗嶺1#特大橋、磨崗嶺2#大橋、得妥特大橋、安順大渡河特大橋四跨大渡河。其中，得妥特大橋全長1518.48米，主橋為70米簡支鋼箱梁，引橋為簡支T梁，主橋跨越大渡河有三排涉水橋墩。大橋建安費約3.8億元。據據得妥特大橋設計負責人、四川省公路設計院汪洋介紹，得妥特大橋場區有著名的龍門山構造帶和鮮水河-滇東構造帶，地震烈度極高。場區還頻發山洪、泥石流、滑坡、崩塌等多種地質災害，因此，選擇合適的橋型是最大的難題。在建設單位四川交投的總體構想下，經過多番論證、反正考量，四川省公路設計院研發了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。大橋下部結構無深水施工承臺，上部結構采用頂推法，施工便捷，節約造價、節省工期。該韌性結構體系的成套組合運用尚屬首次。“面對極其險峻的地形條件、極其復雜的地質條件和極其困難的施工條件，鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型不僅減少了施工的難度、提高了施工進度、保障了施工安全。最值得一提的是，相比連續鋼構、系桿拱橋、系桿拱橋等橋型，采用該方案后，得妥特大橋的工期至少節約9個月以上。”汪洋還告訴記者，采取相同建造工藝的還有磨崗嶺2號大橋。
在得妥特大橋施工建設現場，碧波蕩漾的大渡河上，轟鳴的機器聲不絕于耳，施工人員面朝大渡河埋頭苦干，碩大的樁管深扎河底，得妥特大橋的參建者們正搶抓工期，大干快上。“為又好又快地推動瀘石高速項目建設，瀘石高速積極推行全流程、全工序、全循環的 ‘三全’工作法，首次提出并打造‘三“零”工程’，倒排工期、順排工序、打表推進、掛圖作戰，組織各參建單位春節不停工，鼓勵工人就地過年。”記者從四川交投瀘石高速副總經理代槍林處獲悉，春節期間，瀘石高速瀘定段就有12個工點不停工，475名工人就地過年。通過項目建設推進春節不停工和快速復工復產“兩手抓”，截至2月26日，瀘石高速實現全員復工和全面復產“雙百”目標。全線61處工點全面復工，一線施工作業人員到崗1888人，完成投資10207萬元，占2月計劃投資目標5000萬元的204%。瀘石高速項目自開工累計完成投資20.17億元，占概算總投資174.08億元的12%。累計完成隧道工程17%，橋涵工程7.5%、路基工程7%。全線7處互通，18座隧道，8座重要涉水橋梁，正開足馬力加快施工建設。預計到2023年底全線組建工程基本完成，2024年建成通車。
據悉，瀘石高速建成通車后，項目建成后，瀘定至石棉將由2.5小時縮短至約1小時，兩地生活圈成功邁入“1小時”時代，四川省高速公路網將進一步完善，對打造環貢嘎旅游經濟圈，加快優勢資源開發和社會經濟發展，促進沿線地區鄉村振興，維護涉藏、涉彝地區社會穩定和長治久安等具有十分重要的意義。與此同時，瀘石高速項目線路走向與紅軍長征之路路徑高度吻合，這是一條沿著紅軍足跡，傳承著紅軍意志，連接著兩大長征歷史節點的高速公路。瀘石高速將結合雕塑、園藝、聲光電、以及新媒體等手段，增加駕乘體驗感，在不影響駕乘安全的情況下，力求將沿線長征故事、長征精神講述出來。同時，結合部分服務區規劃設計，落實紅色教育場地打造，切實將瀘石高速建設成一條“講述紅色故事，體驗長征文化”的紅色高速。
