甘孜日報 2021年07月20日
國道317線雀兒山隧道通車典禮。 本網資料庫圖
馬尼干戈路邊的長途客運候車點。
雀兒山老路。
路通百業興，德格縣農業園區一派生機。
◎本網記者 張亞賢
小暑至，盛夏始，放眸遠望，高原大地早已換上了壓箱的翠綠裙，衣袂飄飄，風韻盡顯。
沿317國道穿過雀兒山，進入了一段長長的高山峽谷地帶，清清的色曲河蜿蜒流淌，雀兒山南麓山腳的德格縣柯洛洞鄉獨木嶺村儼然成了蔥綠的世界，鮮花的海洋。牦牛、駿馬在河邊草場上悠閑地吃著草，一棟棟獨具特色的藏房點綴在青山綠水間。牧俗文化體驗園內慕名而來的游人不絕，在藍天白云襯托下高原風景更加醉人。漫步其間，大家不禁取景自拍起來，定格風景，也定格了與自然對話的瞬間。獨木嶺村的村民們正在生態文化旅游的綠色發展道路上昂首前行。
憶往昔
公路入云端 天塹變通途
“登上雀兒山，伸手摸著天。只要吼三吼，冰雹密如彈。砸地三尺深，天搖地也轉。走一步喘三喘，風雪鎖喉管。深溝峻嶺多，斷巖峭壁連。懸崖冰瀑三千丈，雪峰起落千道坎。冰刀雪劍鳥斷翅，人想過山難，難，難！”這首歌謠是解放前對翻越德格縣境內雀兒山的真實寫照，而川藏公路的雀兒山段常被稱為“川藏第一險”。
雀兒山主峰6168米，終年積雪不化，公路通過埡口海拔5050米，每年只有三個月時間沒有積雪。1951年初冬時節，解放軍18軍后方筑路部隊與抽調的修建甘孜機場的部分部隊先期突擊打通雀兒山。以后54師160團、53師159團以及工兵第8團、157團、162團及康藏公路工程處2個施工大隊，共1.2萬人投入到雀兒山施工區。戰士們用鋼釬鐵錘等最原始的工具，逢山開路、遇水架橋，修建了川藏公路。據相關資料顯示，在修建雀兒山路段時，平均每公里便有7名戰士犧牲。張福林烈士便是這支英雄部隊的典型代表之一。在搶修雀兒山段時，張福林從炮兵變工兵，并擔負著最艱巨的爆破任務，他不分晝夜刻苦鉆研爆破技能，創造了當時全國爆破紀錄。1951年12月10日，張福林烈士犧牲在了這片天寒地凍的高原上。而今，張福林烈士的墓就建在雀兒山的西麓，遙望著這條凝聚著無數人心血和汗水的川藏公路。
鏡頭里的雀兒山風景如畫，但在過往司機的眼里，這是條令人不寒而栗的危險路段。由于50年代初期公路技術等級低，因此雀兒山公路線形差，路基狹窄，坡陡彎急。冬春遍地冰雪，路難見；夏秋冰雪融化，路打滑，而且經常塌方，十分危險。當時，司機中流行這樣一種說法：“翻越雀兒山，猶過鬼門關”。數據顯示，僅僅從1995年到2003年的八年間，雀兒山四十多公里路段，平均每年累計發生交通事故高達371起。一位常年跑貨運的司機說：“每個冬天，都能看得到有車掉落懸崖或翻在路邊。”
為改善雀兒山的交通條件，2011年6月，雀兒山隧道作為國家重點工程建設項目開工建設。2017年9月，建設者苦戰6年的雀兒山隧道宣告通車，這不僅填補國內公路隧道建設4000米以上項目的空白，同時還打通了一條新的川西自駕游黃金通道，駕車者只需要10多分鐘就可穿越雀兒山。
至此，“冬翻雀兒山，如闖鬼門關”的歷史一去不復返，“川藏第一險”也由天險變坦途。
看今朝
路通百業興 文旅盡朝暉
多年來，雀兒山交通的巨大變遷，對“雀兒山第一村”獨木嶺村的村民來說，不僅僅是方便了出行，更是打通了一條生命線。過去，獨木嶺村雖然緊鄰國道317線，但交通也不便利。老村支書桑澤告訴記者，雀兒山隧道通車之前去康定，順利的話，搭車要走兩天一夜，經常還因為山上堵車而返回。最讓桑澤痛心的記憶，是有幾次村里有人生病，找車準備送康定就醫，因為大雪封山，還沒翻過山頭，病人就因為氣候和海拔原因過世了。“現在從村里到成都，早上出發，晚上就能到，再也不用擔心翻山時遇到大雪或堵車了。”
“以前我們的生活就是坐井觀天，對外面世界了解甚少，習慣了貧困，也沒有改變生活的想法和動力。”扎多大叔家世代生活在獨木嶺村，他口中的“井”，指的就是阻隔著獨木嶺村東向交通的雀兒山。過去交通不便，村民們雖守著文化旅游的金山銀山，卻無法換來手中的“金飯碗”和“銀飯碗”。2014年，全村人均年收入只有1200元，112戶中有35戶被識別為建檔立卡貧困戶。
自脫貧攻堅工作啟動后，獨木嶺村逐步達到了“五有”標準，當地村民慢慢解放了思想，激發了內生動力。2019年，牧俗文化體驗園項目落地獨木嶺村，據介紹，該牧俗文化體驗園總占地面積約為1000畝，總長度約為10公里，修建村級產業道路長20.78公里、生態河堤3公里、生態花海680畝，總投資1.1億元（含基礎設施及164戶改造提升），既是德格縣扶貧產業布局中7個產業園區之一，也是德格縣鄉村振興“一片一帶”首批打造的美麗村落，突出文化、生態、旅游、扶貧、產業“五融合”，帶動區域鄉村產業做大做強，讓村民在家門口就能有活干、有錢掙。整個項目采用“支部+合作社+龍頭企業”的形式運營，包括獨木嶺村在內的4個貧困村100戶村民，每村以土地流轉方式入股，每戶用扶貧金融貸款5萬元入股，參與收益分紅，投產后入股村每年有30%的分紅；同時，園區各種就業優先聘用貧困村民。“如此一來，村民在家門口就能有活干、有錢掙。”桑澤說。
望未來
奮進不停歇 闊步再出發
牧俗文化體驗園不僅給獨木嶺村帶去眼前既得效益，更兼有長遠影響，這是全村干群的共識。
記者在藥泉小鎮采訪時，30歲的澤仁降措正忙著擺停游客車輛。他說，家里有6口人，目前只有他一個勞動力，就近務工同時兼顧照料家人十分必要，“小鎮建設期間，我在工地做建筑雜工每天有170元的收入；現在進入運營階段，我留在小鎮做安保工作，每個月工資2500元，還有五險和每月3天的假期，較以往單靠挖蟲草、撿菌子、看牦牛，收入多了不少，還穩定輕松有保障！”
談到改變掙錢的方式，同村的斯他也感觸頗深。自小被村里人認為“膽大”的他20來歲就開始四處打工，但因沒有文化和技術，干的都是又臟又累工資還低的活，一年到頭掙不了多少錢。后來他當了貨車司機，工資雖不錯，但很辛苦、危險，尤其是每次開車經過雀兒山，都要在心里默默祈禱，如果看到或聽說有人在山上出事，心里更害怕。要是運氣不好遇上大雪封山，車在山上進退兩難，一堵就是幾天，吃喝、保暖都困難。再后來，他在村口開了一家小飯館和一個小賣部，收入不錯，但隔段時間就要翻雀兒山出去進貨，成本高而且危險依舊。2017年，雀兒山隧道通車后，十幾分鐘就能“飛”過天塹雀兒山，進出德格的人多了，他家的生意越來越好。如今園區逐步落成，他也有了新計劃——拿出積蓄再貸點款把自家的小飯館升級成像樣的飯店，再開個賣當地特產的超市。他說：“以前是謀生，現在要主動致富，園區肯定會帶來客流，就算創業失敗了我還可以到園區打工，不愁基本生活。”
記者了解到，以前村里考慮過其他產業，最終都以怕環境遭到破壞而半路夭折。現在依托園區建設，走“旅游+文化+農牧”的綠色發展道路，不僅受到當地村民的擁護，也為全縣其他地區發展旅游樹立了標桿。
