甘孜日報 2021年08月10日
稻城亞丁機場。 本網資料庫圖
◎中新網記者 王鵬 劉忠俊
“二呀么二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍鐵打的漢，下決心堅如鋼，誓把公路修到那西藏……”近日，在四川省甘孜藏族自治州瀘定縣，70多歲的曲藝人湯懷明又唱起《歌唱二郎山》，這首雄渾激蕩的歌曲，將人們的思緒帶回了70多年前。
1950年，中國人民解放軍第十八軍經甘孜向西藏挺進，開啟了和平解放西藏、完成民主改革的征程，也為甘孜帶來了第一條公路——川藏公路。這條從成都通往拉薩的國道，綿延數(shù)千公里，自此成為穿越橫斷山脈和青藏高原的交通要道。
“那時，甘孜只有土石路和羊腸小道。”海拔6168米的雀兒山腳下，德格縣交通運輸局副局長高楊兵告訴記者，十八軍將士進藏時，用鋼釬鐵錘等最原始的工具，逢山開路，遇水架橋，克服了無數(shù)艱難險阻，尤其在修建平均海拔4000多米的雀兒山路段時，平均每公里便有7名戰(zhàn)士犧牲。
“駐地海拔5000米高度，睡覺地方斜坡30度，水的沸點只有70攝氏度。”高楊兵用幾個數(shù)字講述十八軍將士修筑川藏公路雀兒山路段時的艱苦。而2017年9月，在四川交通建設者5年多的艱辛努力下，雀兒山隧道建成通車，10多分鐘就能穿越天險雀兒山，川藏公路進一步“縮短”。
甘孜州交通運輸局提供的數(shù)據(jù)顯示，如今該州包括高速公路、國省干線、鄉(xiāng)村公路在內的公路網總里程已超3.4萬公里，位居四川省第一。其中2018年底建成通車的雅葉高速公路雅康段，標志著高原“天路”進入“高速時代”，甘孜也接入了全國高速路網。
7月中旬，記者途經瀘定縣，穿越了大渡河上的雅葉高速公路雅康段標志性工程——瀘定大渡河大橋。鮮紅的大橋像一條哈達飛跨峽谷，與兩岸青山一齊倒映在河谷碧波上，十分壯觀和顯眼。
四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院高級工程師陶齊宇透露，這座被譽為“川藏第一橋”的懸索橋，全長1411米，主橋長1100米，總投資超10億元人民幣，是目前全國涉藏地區(qū)規(guī)模最大的橋梁。
陶齊宇說，為攻克高烈度地震區(qū)混凝土橋塔設計的世界級技術難題，他們在橋塔上創(chuàng)新設計了波形鋼腹板組合橫梁；為克服大渡河峽谷復雜的風場環(huán)境，他們還將當?shù)乜s尺地形模型搬進風洞實驗室，采用上下穩(wěn)定板保證大橋的抗風性能。
通車幾年來，高速公路惠澤大渡河兩岸，瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱里村村民王春全對此感受很深。“以前交通不方便，到成都要七八個小時，高速公路通車后，從家門口上高速，到成都時間縮短了一半。”他說，因高速公路通車，村里的蔬菜銷售更廣，種植規(guī)模也進一步擴大。
70多年前，十八軍將士不但修建了川康公路，更是在海拔3500多米的甘孜縣城修建了一座碎石跑道的高原機場。如今的機場舊址附近，密密麻麻的窯洞群掩映在雪山之下，那是將士們當年的棲身之所。而這個遺址，也被不少人看作甘孜人“飛機夢”的起點。
甘孜“天路”的巨變，同樣體現(xiàn)在民用航空的飛速發(fā)展上。2008年10月，康定機場通航，標志著甘孜州有了第一個民用機場。2013年9月，海拔4411米的稻城亞丁機場通航，這也是全世界海拔最高的民用機場。2019年9月，甘孜格薩爾機場通航，最偏遠的甘孜州從此成為四川省唯一擁有三座民用機場的市(州)。
數(shù)據(jù)顯示，甘孜三座民用機場近3年來平均年吞吐量約30萬人次，航線通達成都、重慶、杭州、廣州、西安、拉薩、珠海、廈門、瀘州等多個省內外城市。
“甘孜的‘天路’巨變仍在繼續(xù)。”甘孜州交通運輸局相關負責人表示，待途經甘孜的川藏鐵路建成通車后，甘孜通達四海的“鐵公機”“天路”，將補上最后一塊拼圖。
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