甘孜日報 2020年10月14日
白玉縣交通運輸事業發展紀實
阡陌縱橫的省道458線讓白玉美麗鄉村迸發活力。
正在修建中的國道215線巴白路（白玉至巴塘）白玉隧道。
◎本網記者 李婭妮 文/圖
青山遮不住，天塹變通途。
千百年來，地處金沙江上游東岸、橫斷山脈北段的白玉縣一直被視為甘孜交通的“神經末梢”。生活在此的人們，被高山、雪原圍困，被峽谷、激流阻擋。自然條件賦予沙魯里山系物華天寶的同時，也阻隔了當地老百姓邁向更廣闊天地的腳步。
幸得1950年甘孜藏族自治州成立。70年來，沐浴著黨的民族政策耀眼光輝，白玉縣從偏居一隅，沒有路、行路難到不暢通，從山路彎彎、人背馬馱、步班郵路到借勢格薩爾機場、川藏鐵路；不斷延展的國省干線承東啟西、連南貫北、暢達八方。
揮如椽巨筆，繪通衢大道。
“三橫兩縱”路網初見雛形
夏末初秋，雨水不斷。
而在國道215線巴白路（白玉至巴塘）改擴建項目控制性工程——白玉隧道內，卻是機器轟鳴、臺車揮臂、人員開挖、掌子面掘進……一幅熱火朝天的施工場面。
自去年8月13日各標段陸續進場起，在業主單位甘孜州交通和城鄉建設投資集團有限公司，白玉縣委、縣政府以及縣交通運輸局積極協調和大力支持下，施工單位也是鉚足干勁、搶抓時序、火力全開。
“改擴建項目全段187.2公里，批復造價28.2億元，4個標段開工3個，TJ1標段負責6座中橋，TJ2標段負責5座大橋和10座小橋，TJ3標段處于評審階段，TJ4標段負責5座大橋和7座中橋。”州交城投集團有限公司巴白路改擴建項目副指揮長陳瑜介紹，截至目前，2020年目標任務為完成7億元投資，現已完成近3億元。
川交路橋有限責任公司巴白路TJ1標項目總工黃玉彬表示，除了4212米的米拉山特長隧道外，該標段承建2963米長的白玉隧道無疑是全線難度最大、任務最重的工程點位，現已掘進1000米左右，計劃2022年10月全面竣工。屆時，這條隧道能讓大車、重車繞城過境，一舉緩解城鎮交通運輸壓力。
至于整個項目建成通車的意義，陳瑜補充道：“巴白路的提檔升級，一方面能緊密連接國道317線和國道318線，使得原有的甘白路、崗白路與煥然一新的巴白路形成‘內循環’的旅游環線，讓川藏南、北線的旅程快起來，把游客留下來；另一方面，還能為川藏鐵路過境段施工建設所需物資材料的運輸提供便捷高效的交通條件保障。”
同樣擼起袖子、開足馬力、如火如荼建設著的省道458線（白玉縣城經贈科至甘孜格薩爾機場段），也是干部群眾口中所稱的“機場路”。
“白玉機場路改建工程全長119公里，主要控制性節點工程為河坡大橋、熱加大橋、然章大橋及隧道，TJ1標段2019年4月開工，合同工期510天，TJ2標2019年10月底開工，合同工期810天。”承建單位四川騰達路橋有限責任公司省道458線項目部負責人何偉告訴記者。
記者分別前往兩個標段，在TJ1標段施工現場，看到除了熱加大橋還余上部結構梁板架設等施工任務、工人作業壓力比較重以外，該標段其余工程已全面進入收尾階段，路面瀝青上面層正在加緊鋪筑，僅剩土邊溝綠化美化、植被復墾、邊坡防護等工序。
“由于TJ1標段（熱加至贈科）25公里途經深貧鄉鎮，屬交通扶貧首要路段，為了積極響應2020全面同步建成小康社會目標，雖然上半年受疫情不同程度影響，但我們標段后發趕超，一手抓復工建設一手抓疫情防控，全力確保于今年9月30日前完工貫通。”承建單位四川盛高建設工程有限公司省道458線TJ1標段生產經理譚高云說。
至于TJ2標段93公里路段，眼下正在進行路面水穩層施工，按此進度，預計省道458線白玉機場路全線明年10月竣工通車。屆時，白玉到格薩爾機場只需不到兩小時車程，到成都更是從原來至少13個小時直接縮短為3個小時。
回溯時間的縱軸，白玉交通由窄變寬、由點成線、由線成網，從雙腳丈量里程到出門開車遠行，從泥巴路、砂石路到柏油路、水泥路……隨著國道215線、省道458線以及省道314線等多條國省干線的相繼改擴建，“兩縱三橫”公路交通骨架網路，與空港快線、在建鐵路共同構成的立體交通網絡體系日益完善，不斷顛覆著干部群眾對白玉交通發展滯后的傳統認知。
運輸服務能力發生質的飛躍
歷史的長河，靜觀時往往風平浪靜，驀然回首，才驚覺波瀾壯闊的滋味。70年風雨洗禮，70年擊水行舟，70年蛻蛹成蝶，“盛德白玉”日新月異的交通建設在悠悠歲月長廊中，一路風景、一路飛歌。
57歲的王維強是白玉縣的老公路人，如今快從縣公路段退休的他，談起全縣交通的蝶變軌跡可是如數家珍。
他回憶，1950年白玉縣沒有一米公路，有的只是機耕土路、羊腸小道、人背馬馱和灰塵漫天、泥濘難行。改革開放以前，全縣的公路發展都十分緩慢，宛如“枯樹枝”，干線建設基本處于停滯狀態。
直至1975年，全程228公里長的甘白路（甘孜至白玉）修筑，作為白玉縣第一條公路，它第一次讓當地百姓直觀深切地體會到“在沒有路的地方蹚出一條新路”的意義所在。
——歷史掀開新的篇章。1986年11月，絨南路建成。這一時期，甘孜公路工程支隊、絨南公路指揮部人手不足、沒有機械，公路的貫通很大程度上依靠沿線農民義務投工投勞，以及參建者們“一不怕苦、二不怕死”的滿腔熱忱。
“當年，由于歷史和地理原因，通了公路的白玉，雖然不必再坐著岸上纖夫拉著的牛皮船沿金沙江往返崗托和白玉之間，但坐車翻越卓達拉山經甘孜到康定，單邊一趟至少10天左右，每年10月底至來年3月底，一般還會大雪封山。”王維強表示，那時的公路上幾乎看不到幾輛車；春夏，常能看到公路中間和兩側都長著草。
“外無出路”的窘境一去不復返，可“行路難、路難行”依舊是困擾當地群眾的心頭大礙。
改革開放以來，省、州黨委政府和白玉縣的各級領導和干部群眾普遍認識到，“要致富、先修路”“公路通、百業興”，發展公路交通是改善民生、振興經濟、發展旅游的重要前提。
進入新世紀以來，全州以“通縣油路”為標志掀起了交通建設的熱潮，具有劃時代的意義。在省委、省政府的大力支持下，先后實施了四輪《甘孜州公路建設推進方案》，自2013年起每年完成投資超100億元，一大批讓世人矚目的工程陸續完成。
白玉縣也深受惠及，揭開了大規模建設公路“硬核升級”的序幕。
“十二五”期間，甘白、巴白、崗白三條出境公路改造完成，白玉縣境內的物資流量流向發生極大改變，干群出行前往甘孜、德格、巴塘大提速不說，到康定更是由過去的10天、1周縮短到1天或10多個小時。
在時任白玉縣公路段段長康輝的眼中，近些年，白玉交通發展可謂摁下了“快進鍵”“提速鈕”。先是國省干線提升工程，緊隨其后實施了通村通達、通村通暢、通鄉油路建設； “十三五”期，先后開通了兩條客運班線和一條公交車線，同時實現了農村客運響應式服務車33臺全面上路。
去年，全縣聚焦打通交通基礎設施“最后一公里”，對標鄉鄉通油路、村村通硬化路“兩個100%”目標，一大批農村公路相繼建成，目標任務圓滿達成。
“現在城里開個公交車輕松太多。以前我開白玉往返康定的班車，來回要跑4到6天，人到了家，渾身是灰，就只看到兩個眼珠子在轉；遇到大雪天，常常一堵就是好幾天！”白玉縣公交司機馮權直言。
在縣城寬闊筆直的4車道大馬路上，一家網紅店頗受年輕人喜愛。老板周杰是從湖南省遠道而來的“90后”，這家正新雞排店從2018年便“落戶”于此，收入不賴。
對此，周老板告訴記者，“2016年，我和朋友旅游經過白玉時，就有想法在這兒做個小本生意。這兩年，到成都、康定等地都特別方便，我們炸雞排的用料運輸也很有效率。期待機場路通了，更多游客造訪美麗的白玉，我們的生意也跟著更加紅火。”
補齊交通短板，跨越時空阻隔，迎來發展騰飛。翻看康輝有關“白玉交通大事記”的筆記本，一次次提速、一次次奮進、一次次躍升，全都一目了然、要點突出、近遠景可期。譬如：“十四五”期，白玉縣將重點推進高速公路、川藏鐵路涉及段。其中，馬爾康至德格高速公路是四川省高速公路網規劃項目，且已納入國家高速公路網規劃。根據省高網規劃，線位將從德格和白玉之間通過，并從崗托鎮進入西藏。
未來，白玉縣的車輛可通過德格至白玉高速公路和國道4217線馬爾康至德格高速公路，去往成都和昌都方向。
展望未來，肩負著白玉縣騰飛夢想和希冀的交通建設，將會穿山越河，以千帆競渡爭風流的姿態，在新時代的奮斗浪潮中挺起跨越式發展的脊梁。
