甘孜日報 2024年08月08日
國道317線雀兒山隧道通車典禮。本報資料庫圖
◎《中國交通報》記者 孫英利
拉薩西郊河畔，巍巍矗立的川藏青藏公路紀念碑如回眸歷史的閃亮路標，訴說著“兩路”建設的悲壯與勇毅：“五易寒暑，艱苦卓絕，三千志士英勇捐軀，一代業績永垂青史……”
70年前，綿延4360公里的川藏、青藏公路穿越歷史和未來，同時通車拉薩。11萬藏漢筑路軍民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天險，攀橫斷山脈，渡通天激浪，越巍峨昆侖，創造了世界公路建筑史的不朽奇跡。
這是中國人民波瀾壯闊的逐夢征程，也鑄就了中華民族的精神豐碑。
10年前，習近平總書記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示，高度評價“兩路”的重要作用，要求進一步弘揚“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，助推西藏發展。
這是對歷史精神回響的激揚與點贊，更是對新時代交通運輸發展的期許和鞭策。
撫今追昔，鑒往知來。代代交通人和藏漢軍民，用飽滿熱情與執著奉獻，將這條民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路不斷延伸。
讓高山低頭，叫河水讓路
西藏自古就是中國神圣領土不可分割的一部分。歷史上，西藏在與祖國內地的經濟、政治、文化往來中，交通始終是重要的先行條件。
翻開《西藏自治區志·公路交通志》，即可看到西藏與交通的歷史淵源：
唐朝，文成公主和金城公主入嫁吐蕃，為唐蕃古道的鑿通創造了必要前提。
元朝，中央政府設立釋教總制院和宣政院，正式將西藏地方納入中央行政管轄之下。三條主要入藏驛道，連接起拉薩和內地的交往。
清光緒年間，駐藏大臣提請趕修康定經江孜至亞東的“牛車道”，后又提出修拉薩至昌都道路，提出了“寬一丈五，能通過牛車兩輛為度”的設想。
1935年，九世班禪提出建設西藏交通，國民政府行政院形成了“西藏建設初步計劃”，指出“欲圖建設西藏，應以開發交通、振興教育為先著”……
盡管前人有修筑坦途大道的夢想，但由于種種局限，連接內地與西藏的，依然是那神奇而艱難的茶馬古道。坎坷的路途，不僅讓西藏與內地聯系艱難，也讓西藏自身發展踟躕不前。和平解放前，西藏經濟長期停滯，百業凋零，民不聊生。
中華人民共和國成立后，為實現祖國統一大業，增進民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏。
可入藏之路難于登天！民國年間的《西藏始末紀要》這樣描述西藏的交通：“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”。那時，從四川雅安或青海西寧往返拉薩要一年之久。
中國共產黨人在追求實現民族解放、民族復興的偉大征程中，始終不曾忘記雪域高原上的各族同胞。1950年4月，康藏公路（1955年改稱川藏公路）在雅安破土動工。1954年5月，青藏公路動工。
筑路大軍“一面進軍、一面修路”，在平均海拔4000米的高原上，踏冰雪、斗嚴寒，克服缺氧、高原反應等困難，靠著鐵錘、鋼釬、鐵鎬、鐵鍬等簡陋的工具，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的英雄氣概，開始了征程。
1954年12月25日，川藏、青藏公路全線通車，猶如祖國伸出雙臂，緊緊擁抱著西藏，西藏“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨木舟”的歷史被永遠定格在了那一天。布達拉宮前，數萬各族同胞載歌載舞，爭相把一條條潔白的哈達獻給筑路勇士。
雄鷹飛過了高山，駿馬跨越了溝壑，“兩路”為設藏地區人民打開通往幸福的大門。內地每年把大批糧食、種子、化肥、農具、工業設備、日用百貨、醫療設備，以及書籍紙張、文化用品等物資運進西藏。從此，第一座工廠、第一所學校、第一個農場和現代意義上的第一所醫院、第一個電站在西藏相繼建成，西藏經濟社會發展突飛猛進。
“兩路”作為西藏的經濟命脈，至今承擔著進出藏90%以上的貨運任務，支援西藏的重點工程和援建項目以及抗震救災、青藏鐵路建設等重點工程的大型設備，都是通過公路運進西藏。
長期以來，黨和政府始終一如既往地關心著西藏各族同胞的生活，關注著西藏交通等基礎設施的建設發展。
2021年，習近平總書記來到西藏，祝賀西藏和平解放70周年，看望慰問西藏各族干部群眾，給各族干部群眾送去黨中央的關懷。他來到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站，了解川藏鐵路總體規劃及拉薩至林芝段建設運營情況，聽取推進雅安至林芝段建設情況匯報，坐上專列實地察看拉林鐵路沿線建設情況……考察期間，習近平總書記強調要加快鐵路、公路及其他重大基礎設施建設：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”
殷殷囑托，情真意切。七十載光輝歲月，數十年滄桑巨變，川藏、青藏公路見證著中國人民挑戰自然、追求美好生活的壯舉。
鋪就的是道路，鑄就的是豐碑
青藏公路建設的指揮者慕生忠，曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說：“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向。”
被譽為“雪山鐵人”的養路工陳德華，在川藏公路上一干就是半輩子。他曾立下誓言：“我就是死了，也要化成個路標，戳在這山上！”
偉大事業鑄就偉大精神。在建設和養護公路的過程中形成與發揚的“兩路”精神，傳承了中華民族的優良傳統，彰顯了中國人民的堅強品格，是偉大民族精神的生動體現，成為中國共產黨精神寶庫中的又一璀璨明珠，與時代交融，與日月同輝。
“一不怕苦、二不怕死”，體現了不畏艱難險阻的革命英雄主義，展現了對理想事業的堅定與忠誠——
藏族百姓口中“連牦牛也爬不上去”的敏拉山皮康崖，是修建川藏公路的必經之路。“我們的戰士不是神仙，但我們有一不怕苦、二不怕死的革命精神。”十八軍官兵經過兩個月艱苦奮戰，在這段懸崖上修出了公路。“一不怕苦、二不怕死”的口號也在部隊中流傳開來。二郎山峭壁上的“天路”，更是以每公里犧牲7人的巨大代價，硬生生鑿出來的。
志士捐軀，英魂永續。
1982年，原武警交通部隊戰士王立波從陜西老家踏上高原，先后在青藏公路、那昌公路、川藏公路上執行施工和保通任務。1990年10月，他駕駛的汽車翻下懸崖，9名戰士當場犧牲4名，他的遺體被湍急的河水沖走。
一個多星期后，戰友們才在下游河邊找到一具無法辨認的遺體，以為是他，含淚掩埋。到第二年春天，在下游幾十里的河灘上，發現了有他衣服碎片的遺體。就這樣，王立波成為川藏公路上，一位擁有兩座墳冢的烈士。僅原武警交通二支隊八五一大隊，10年施工中，因高原病和搶險保通而犧牲的戰士就有38人。
2003年8月，為解決青藏高原多年凍土地區公路修筑的難題，長安大學公路學院博士生導師胡長順第11次進藏考察調研，卻遭遇車禍遇難，長眠于青藏公路。
雪山見證，蒼天銘記，無數英雄用血肉之軀撐起雪域高原的交通線。被稱為“人類生命禁區”的“世界屋脊”，自此換了人間。
“頑強拼搏、甘當路石”，體現了勇往直前、敢為人先的進取意識和擔當精神，展現了甘于吃苦、樂于奉獻的高尚情懷——
打通雀兒山，是川藏公路的關鍵之一。主峰海拔6000多米的雀兒山冬季鋪滿冰雪，施工極為困難。筑路人員白天在天寒地凍的野外工作，一錘下去，手上震出幾道血口；晚上，他們在樹枝鋪就的“木床”上休息，寒氣從下直往上鉆，冰冷刺骨。為打通這個絕險關隘，有300多忠魂埋骨于此，很多人連名字也沒留下。
1998年，28歲的曾雙全為了實現“開上推土機很神氣”的夢，來到了雀兒山道班。他是第17任班長，也是最后一任。每一次風雪遮天、進退無路的時候，都是他第一時間開著推土機，向最危險的地方挺進。
2017年9月26日，雀兒山隧道建成通車，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”成為歷史。曾雙全和工友們告別了佇立風雪中63年的道班，去往折多山繼續公路養護工作。
“軍民一家、民族團結”，體現了水乳交融、血肉相連的軍民魚水深情，展現了平等團結互助和諧的社會主義民族關系——
“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”著名歌唱家才旦卓瑪的《洗衣歌》唱出了藏漢同胞的深厚情誼。
1951年4月，中央提出“進軍西藏，不吃地方”。但當時物資供給有限，加上交通不便、消耗巨大，修路大軍很快就面臨斷糧危機。有些修路部隊每日三餐減為兩餐，再由兩餐干的改為兩餐稀的，后來干脆“勒緊褲腰帶”，上山挖野菜。
以真心換真心。在筑路的過程中，川、青、藏省區群眾積極參與。來自四川省甘孜州的6000頭牦牛成為第一批支援物資，1.7萬名藏族同胞為川藏公路建設揮灑了青春與熱血。
民族團結的精神不斷傳承。郵車駕駛員其美多吉30多年如一日，在平均海拔3500米的雪線郵路上運送郵件，將來自黨中央的聲音、祖國四面八方的郵件送往雪域的各個角落。“每一個民族的命運都和祖國的命運緊密相連，要共同經營好我們團結、穩定、和諧的家園。”這位康巴漢子用行動表達了他淳樸的心聲。
錢袋子鼓起來，特色產業興起來
今年7月17日，華住集團將其在國內的第1萬家酒店開到了中國最后一個通公路的縣——墨脫。不少自駕川藏線的游客在這片“高原秘境”中看到漢庭酒店都吃驚不已，而當地群眾對于各種“新鮮事物”卻不再那么好奇。
2013年10月31日，公路通到了墨脫縣城。2017年至2020年，國家加大投資力度，對墨脫全縣農村公路進行標準化改造，6個鄉、1個鎮都通了客車，鄉鎮、建制村公路通達率達到100%。
路好了，當地群眾的眼界開闊了不少，錢袋子更是一天天鼓了起來。“雖然墨脫人口只有約1.48萬人，但去年接待了42.56萬名游客。”全國人大代表、墨脫縣墨脫村村委會副主任羅布央宗告訴記者，2023年全縣實現旅游綜合收入2.71億元，帶動農牧民群眾增收1817.43萬元。
“兩路”是西藏人民幸福生活的起點。70年來，國家多次投資對“兩路”進行大規模整治改建，川藏公路歷經大小10多次整治改造，“通麥天險”、覺巴山路段等著名的“卡脖子”路段得到根治；青藏公路實現世界首例在高寒凍土區鋪設“黑色化”等級路面，2008年，“多年凍土青藏公路建設和養護技術”獲國家科技進步一等獎。“兩路”由原來的砂石路面逐步改造為現在的瀝青或水泥混凝土路面，通行效率和安全保障得到極大提升。目前，“兩路”新一輪提質改造工程正在進行并取得階段性進展。
公路沿線，形成一條條經濟帶、文化帶、旅游帶。
在那曲市，牧民次仁平措開著面包車，興致勃勃地到嘎爾德生態畜牧產業示范基地送牦牛奶。“我家有140多頭牦牛，平均一天售出70多斤牛奶，能賺800多塊錢。”他高興地說。
嘎爾德生態畜牧產業發展有限公司是那曲市色尼區一家立足于高原無污染畜牧業特色產業的乳制品深加工企業，當初選址在這里，一是看中了周邊豐富的畜牧資源，更重要的是離青藏公路近，交通便利。
“以前，牧場都是大家零散經營，牛奶儲運不方便，銷售也沒門路。”該公司董事長嘎桑加才介紹，現在公司在那曲設立了15個收奶站，吸納了3200戶約1.6萬名群眾向基地供奶，“可以說，有路的地方就有與我們合作的牧戶。”嘎桑加才告訴記者。
西藏經濟社會的跨越式發展，離不開黨和政府對西藏交通運輸事業發展的大力支持——作為全國唯一由國家全額投資支持公路建設的省份，自1953年至2023年，國家為西藏公路交通累計投資3250.96億元；交通運輸部先后選派10批次、61人次優秀干部援藏，各兄弟省市共派出121名干部到西藏各地市交通運輸部門工作；黨的十八大以來，交通運輸部先后出臺《關于進一步推進西藏交通運輸科學發展的若干意見》《關于貫徹落實新時代黨的治藏方略進一步做好西藏交通運輸工作的意見》，與西藏自治區人民政府簽訂了一系列合作協議，健全完善了支援西藏交通運輸發展的各項政策……
人才、技術、項目、資金等方面的重點傾斜，使西藏交通運輸面貌發生了翻天覆地的變化。如今，西藏公路通車里程達12.33萬公里，其中高等級公路1196公里，“四縱三橫八通道”公路網主骨架初步構建，“五城三小時經濟圈”綜合立體交通網加快形成；具備條件的鄉鎮、建制村全部通了公路，“四好農村路”建設累計吸納農牧民群眾就業7.5萬余人次、創收21億元；青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構成的西藏鐵路“Y”字形主骨架，成為雪域高原上亮麗的“天路”風景線；8座機場每日起降220個航班，輻射國內主要大中城市及尼泊爾加德滿都；郵政網點覆蓋城鄉，全區所有建制村（居委會）直接通郵。
以川藏公路、青藏公路為起點，一張巨大的交通運輸網將西藏360多萬各族人民群眾的心緊緊聯系在一起。在“兩路”精神引領下，高原兒女與全國人民一道迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，攜手走上團結進步、共同發展的康莊大道。
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