“雅康高速作為四川在建的高速公路中橋隧比最高的項目之一，沿線橋隧相連，共有129座大橋和44座隧道。全長13.4公里的二郎山隧道是整個項目的控制性工程,已經在2012年先期動工，預計2017年底貫通。
全國第三長高速隧道：首次采用視頻監控系統
從成都出發，經過成雅高速到達多營后，沿著老318線路一路往天全縣開，大概需要3個小時就來到位于天全線新溝村的雅康高速二郎山隧道的施工現場。施工現場位于二郎山腳下，負責施工的中鐵隧道公司的機械正在把隧道里的渣土運出，回填在隧道附近的山溝里。雅康高速公路公司副總經理何勇表示，整個隧道全長13.4公里，開挖土石方量巨大。為了保護隧道附近的生態環境，施工方把隧道里挖掘出的土石方用在隧道附近的新溝互通建設上，“隧道里挖出的主要是頁巖、砂巖和灰巖，是較好的建筑材料，我們就近把土石方運到新溝互通的基礎建設上，一舉兩得”。
在二郎山隧道的洞口，除了有巨大的鼓風機為隧道內通風外，在隧道入口的東面有一個“安防監控室”。走進安防監控室，可以看見有一個巨大的LED顯示屏，顯示屏上12個監控頁面顯示著隧道里正在施工的工作面和隧道進口以及隧道內重要工作面的畫面。
雅康高速公路公司天全業主代表處處長王世法介紹，安防監控室是四川省內高速建設中首次系統投入使用，“整個系統大概用了200萬元，就是要保證施工的安全”。安防監控室的安防監控系統可以對隧道內的關鍵作業面進行實時監控，方便施工隊隧道作業的安全管理。安防監控室的監控還可以實現對施工人員進行考勤和定位，讓安全監管員了解到每一個在隧道里的工作人員什么時候進入隧道，在哪里工作。同時，安防監控系統還包涵了多種傳感器，可以對隧道里的有毒有害氣體進行實時監控。一旦發現有毒有害氣體，安防監控系統將自動發出警報，提醒工作人員撤離，同時切斷隧道內的電源。
使用“鑿巖臺車”：工作效率提高25%
記者跟著雅康高速公路公司辦公室主任李萬軍乘汽車進入了隧道，聽見隧道內傳來陣陣轟鳴聲。透過車的燈光，可以看見不斷有“雨點”飄落。李萬軍介紹，這是隧道施工中創新使用的防塵系統，“這個系統的管道設在隧道頂部，不斷把霧化的水汽從隧道頂部噴灑出來，霧化的水汽遇到灰塵就結晶為水飄落下來，較好起到防塵的作用”。
經過10多分鐘的行駛，汽車在隧道盡頭的工作面停了下來。走下汽車，可以聞到一股焦味，一輛巨大的工程車“張”著三個巨大機械臂在隧道盡頭的巖體上打孔作業。
負責操作這個“鋼鐵巨獸”的是中鐵隧道股份公司的80后張毅燃，“這個車叫三臂鑿巖臺車，是從外國進口的，價值超過1000萬元”。三臂鑿巖臺車高達5米，駕駛艙外還有“裝甲”防護，15米長機械臂可以在工作面外10米的地方進行鉆孔作業。二郎山隧道沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶，施工過程中存在瓦斯、巖爆、突泥、漏水等風險。如果采取人工作業，在90平米的作業面內需要20多個工人進行鑿巖作業，而且存在作業面坍塌等安全隱患。張毅燃介紹，三四個工作人員配合三臂鑿巖臺車，一次就可以在巖體上鉆三個孔，“使得工作效率提高了25%左右，同時安全性也大大提高”。
在記者撤離到洞外的路上，張毅燃和工友們啟動了鑿巖臺車，隧道里又響起了巨大的轟鳴聲。回頭看去，燈光下，黃色的三臂鑿巖臺車逐漸被白色的煙霧籠罩。
隧道地質預報工程師：提前“診斷”隧道二郎山隧道
作為雅康高速的控制性工程，雅康高速公路公司對工程施工工程嚴格把關，確保工程質量。狄海波就是雅康高速公路公司派駐施工現場的地質預報工程師，負責隧道施工超前鉆孔作業的監督，是隧道施工的“醫生”。在隧道開挖之前，需要提前在隧道要經過的巖體上打鉆孔，通過鉆孔鉆出的巖石樣本分析巖體有沒有斷層、地下水點。同時，還可以通過超前鉆孔的進度來判斷巖體的軟硬程度，提前估計工程進度。狄海波從2013年6月開始在工地上擔任超前鉆孔的工作，多次發現巖體的地質災害點，為隧道安全施工付出了大量的心血。
一次超前鉆孔大概鉆進40米，通過鉆孔就可以獲得這40米巖層的巖體硬度、瓦斯濃度和巖體含水量等資料，為后面的隧道安全施工做好先期的準備。今年2月之前，隧道掘進所在的巖層含有瓦斯，狄海波和同事們要在具有瓦斯泄露風險的隧道里鉆孔，如果遇到瓦斯泄露，只要電鉆產生的一點火花就可能引起嚴重后果。“如果說不害怕那是假的，但是我們進洞前都做了充分準備，戴上口罩和瓦斯濃度探測儀才進去，基本上每隔10分鐘我們就要看一下瓦斯濃度，濃度一旦上升就撤離工作面，并組織風機換風，等到濃度降下去了再進去，只要做好充分準備，我們對安全還是比較有底的”，說到這里，狄海波憨厚地笑了 。
在雅康高速公路建設之前，這個80后的年輕工程師已經參加過雅西高速公路的建設。狄海波說，“我是每天看著隧道一米一米往前推進的，隧道的混凝土下就有我們的汗水，當隧道貫通后，我一定要開車跑一次隧道，那種自豪的心情只有參與到建設中的人才能體會到”。
保障隧道運行安全：隧道設有3個專用通風隧道
四川省公路設計院副總工程師余明介紹，二郎山隧道是目前中國國內在建第三長的隧道。在隧道的設計過程中充分考慮了隧道運行的安全。由于隧道較長，隧道內的通風也是隧道設計必須考慮的一個重要問題。在隧道的天全入口處設有一個專用的通風隧道，在瀘定縣的出口處有兩個專用的通風隧道。在三個通風隧道的出口處都設有自動控制的巨大風機，保障隧道內的通風。在隧道內還有許多小型的風機，每個風機把通風隧道送來的空氣在隧道內傳遞。通過通風隧道和風機保證隧道里的空氣通暢。
余明介紹，二郎山隧道是雙線隧道，對隧道運行影響最大的是發生洞內火災。為了便于救援，二郎山隧道的左洞和右洞之間每隔500米就有一個橫向的通道。兩個相鄰的橫向通道一個是行人通道，一個是車輛和行人共用通道，這些通道平時是關閉的。如果隧道的左洞發生火災，隧道管理處將會在第一時間內關閉右洞交通，同時把兩個洞之間的通道打開。在隧道左洞里的車輛和人員就可以通過通道轉移到右洞里。救援人員也可以通過右洞迅速趕到發生事故最近的通道轉入左洞救援。
