甘孜日報 2017年01月08日
——我州著力實施“交通先行”戰略紀實之三
■記者 馬建華
回望悄然過去的2016年，我州交通先行戰略結碩果，一個個重大交通建設項目按計劃正加力有序推進，一份優秀的交通建設答卷令人振奮。
去年4月15日，總投資24.88億元的甘孜格薩爾機場試驗段工程，在甘孜縣開工建設，預計今年通航，機場建成后，游客從康定前往甘孜縣的路途時間將由7小時減至1個小時，前往德格印經院也將從9小時減至4小時左右。附近的甘孜、德格、色達、石渠、新龍、白玉、道孚等縣都在5小時車程內。鄰近機場的縣都將融入航空經濟圈，加上此前我州已建成的康定機場和稻城亞丁機場，我州成為全國首個擁有三座民用機場的地區級市州。
重點項目建設如火如荼
去年4月11日，我州舉行投資推介會暨合作項目簽約儀式，瀘定至石棉將修建一條高速公路，今后前往海螺溝、木格措、新都橋等地將更加快捷和方便。
據了解，目前從雅安到瀘定縣一是通過雅安沿國道318線經天全縣到達瀘定，另一條通道是經雅西高速至石棉，再沿省道217線前往瀘定。
州交通運輸局負責人稱，瀘（定）石（棉）高速推薦方案路線起于瀘定傘崗坪附近，接雅康高速，沿大渡河布設，經瀘定、冷磧、德威、得妥、田灣、挖角、新民、安順，止于石棉境內大杉樹附近，與雅西高速相連接，全長97.071公里，其中瀘定境內60.81公里，石棉境內約36.261公里，按雙向四車道建設，設計時速為80公里/小時，路基寬25.5米，估算總投資約145.45億元，平均每公里造價約1.5億元。
“現在從成都到康定需6至7個多小時，正在建設的雅康高速建成后，成都到康定只需約3個小時，從雅西高速轉瀘石高速，到康定也只要約4個小時左右的車程。”州交通運輸局相關人士表示，瀘（定）石（棉）高速建成后，將形成環貢嘎山旅游環線，康定到成都將更便捷。
簽約儀式上，《康定老城環城三山觀光載客索道和折多山觀光載客索道旅游招商引資項目》也引起不少人的注意。根據項目說明顯示，康定老城（跑馬山、阿里布果山、郭達山）和折多山將耗資1.8億元，建四條觀光載客索道。
位于康定老城的跑馬山、郭達山、阿里布果山蔚為壯觀，雅拉河、折多河穿城而過，三條索道將連接三區。另一條索道是全長2.7公里的折多山索道，該索道上站海拔4500米，垂直提升高度達到896米。該索道建成后，游客能近距離接觸折多山云海，在兩山夾一水的風景中感受大自然的美妙。
據悉，此次簽約儀式上甘孜州簽約合作協議12個，協議投資金額超過100億元人民幣。
去年4月22日，州委書記劉成鳴在全州公路建設大會戰動員大會上鄭重宣布，我州新一輪公路建設大會戰正式啟動，將再用三年時間，依托省委、省政府批準的《甘孜州2016——2018年交通建設推進方案》，再投資285億元，再建“2+16”個交通重點項目。
根據新一輪“甘推”方案，我州將加快建設雅康高速公路，開工建設康定過境高速公路。完成國道317線雀兒山隧道，省道434榆林（經磨西）至貓子坪公路（含大板巖隧道），海子山至桑堆鄉磨房溝，香格里拉俄初至半島等4個項目的收尾工作。加快實施國道215線得榮縣城至二龍橋（云南界）段，國道549線鄉城縣城（經白松）至得榮縣斯閘段，國道549線稻城縣桑堆至鄉城段，國道318線康定市過境段，國道318線康定市折多山隧道，國道215線巴塘竹巴籠至得榮茨巫段，國道215線石渠縣洛須鎮至青海玉樹段，國道227線稻城縣亞丁至木里段，國道248、國道350道孚縣八美過境段，國道345線石渠縣經阿日扎至馬崩山段，省道455線色達亞龍至甘孜縣鑼鍋梁子段，省道460線鄉城縣城至然烏段。
預計到2018年，雅康高速公路和康定過境段建成通車，所有縣（市）建有兩個及以上的三級及以上對外出口公路，州到縣實現三級及以上公路連通，有效消除瓶頸路段和“斷頭路”，進一步暢通出州公路通道，為全域旅游提供有力支撐，為脫貧奔康、長治久安和建設美麗生態和諧小康甘孜提供堅強保障。
“十三五”期間，甘孜交通建設將以加快實施新甘推方案為重點，建成雅康高速和康定至新都橋高速公路康定過境試驗段，加快推進國省干線公路改造提升，到2020年，力爭全州普通國道三級以上里程比重達到70%，普通省道三級以上里程比重達到40%，國省干線公路網的通行能力、服務水平和保障能力得到較大提高。建成甘孜格薩爾機場，形成全州康定、亞丁、甘孜3個機場的布局格局，輻射和服務全州18個縣（市）。開工建設雅安至康定段鐵路，力爭實現甘孜州鐵路“零”的突破。
天路建設者的奉獻之歌
今天，甘孜州路網結構更加優化，路面舒適度和安全性得到全面提升，16個縣已通三級以上等級公路，基本形成全州公路骨干網絡體系。暢通甘孜目標實現后，甘孜交通巨變給我州打造創建國家全域旅游示范區和世界最佳旅游目的地打開了大門。驅車走在美麗的高山和草原上，感受到清新的空氣，藍天白云、滿山美麗的格?；?，這些美景在業已形成暢通全州的公路網絡串引下，吸引著八方來客。
冬季，四川境內不少公路已進入“冬管期”，但通向我州的第一條高速公路——雅康高速還在加足馬力推進施工，力爭2018年底實現全線貫通。連日來，記者走進建設一線，直擊冬日建設中的雅康高速。
雅康高速項目全長約135公里，海拔高程相差1900米，橋隧比達94%，反復與國道318線交叉，是我國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
據二郎山隧道項目經理楊東東說，新建的隧道以13459米的超長距離，成為目前全國通車及在建第四長公路隧道。從隧道一端進入，需乘車10多分鐘才來到正在掘進的施工點。洞內很熱，只穿一件單衣仍會冒汗，空氣中彌漫著塵土。“這里洞深5500米，埋深1200米。”楊東東說，而在隧道的中端，頭上最高有近1700米深的山體。
在如此深的洞內施工并不容易，何況二郎山隧道還穿越了13條地震斷裂帶。開挖中，經常遇到圍巖變形、高壓涌突水、巖爆等險情。而為“應付”巖爆彈出的小石子，施工人員都要穿著“防彈衣”工作。
在現場，兩臺三臂鑿巖車正伸出長臂在掌子面上鑿孔。“三四個工作人員配合操作，一次就可在巖體上鉆三個孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高?！倍缮剿淼垃F場負責人歐代宗介紹，目前隧道已開挖10.4公里，今年8月有望全洞貫通。
沿國道318線繼續往康定方向走，奔涌的大渡河鑲嵌在連綿起伏的山巒之間。車行一段距離后，矗立在河兩岸的兩座高聳的橋塔映入眼簾。這就是建設中的“川藏第一橋”——瀘定大渡河興康特大橋。
大橋采用懸索橋設計，主橋跨徑1100米，兩岸主塔高188米，屬國內罕見。項目副經理柏國勝說，大橋雅安一側地勢陡峭，不適合建重力錨，他們就向山內開挖159米，用1000噸鋼材和8600方混凝土，澆筑出世界上最長的隧道錨，像一顆巨型膨脹螺絲嵌在山里。
在大橋瀘定一側，龐大的重力式錨碇也正在建設中，僅其平面面積就達5100平方米，相當于13個籃球場。柏國勝告訴記者，目前大橋兩座主塔已經封頂，隧道錨已全部建成，將加緊進入橋纜建設階段。
雅康高速要經歷的高難度施工遠不止這些。僅在從瀘定到康定不到50公里的距離內，就要建10座隧道，一路橋連隧、隧連橋，橋隧比達到94%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之間的高山峽谷中穿行。
一路上，盤旋于山的“之”字形施工便道隨處可見。其中，大杠山隧道施工便道尤為壯觀：從國道318開口爬坡，足足要拐24道彎、爬升600米，才能到達施工工地。再從工地開挖900米的隧洞，才能抵達隧道的建設地點，進行施工。
“這條43公里長的施工便道，相當于從瀘定到康定的高速公路長度，建設耗時一年，耗資上億元。”項目總工于瑞斌介紹，16噸的工程車上山、下山一趟要一個多小時，而挖完整條隧道要跑20余萬趟。
盡管已經入冬，但雅康高速施工現場依然熱火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘進，大渡河上的高橋一跨一跨合攏，雪山之間延伸至藏區的公路新干線，正以堅定步伐向前邁進。
