甘孜日報 2017年01月17日
——雅康高速公路建設紀實
正在建設中的雅康高速興康特大橋。 胡廷輝 攝
在雅康高速工地上，一名工人在焊接鋼筋（2016年12月26日攝）。新華社 發
已貫通的雅康高速青衣江大橋（2016年12月26日攝）。新華社 發
■新華社記者 陳天湖 周相吉
寒冬時節，一條橫跨十幾個斷裂帶的“天路”正在云霧中修建。這是被稱為世界筑路工程界的“珠峰”——雅康高速公路，短短135公里高差達2000米。在山嶺云霧中的施工現場，建設者用真實經歷展示了這條“天路”的修建之難：“蜀道難，難于上青天”！
“隧道口就在懸崖上”
滿臉滄桑的蒙晉已在工地上好幾年了。他是雅康高速C17合同段項目部黨工委書記，在他看來，這個路段的建設是“做夢都想不到的艱難”。
C17合同段位于康定市達杠村，要負責打通28公里隧道群中的達杠山隧道。這個隧道群所在路段橋隧比達100％。
對達杠山隧道進行施工，常規辦法是先找到隧道洞口，然后從洞口往山里面施工。
2014年，蒙晉帶著干糧，在當地向導的指引下，拿著拐棍就上了山。在巍峨的大山里，他們根據航拍圖去尋找隧道洞口。盡管翻越了崇山峻嶺，但最后也無果而終。2015年，蒙晉率他的團隊再次上山，經過數日的風餐露宿，他們最后終于找到了達杠山隧道口——在高聳入云的懸崖上。
該合同段項目總工程師于瑞斌說，為了修這些隧道，施工方又不得不修筑8.9公里的便道。這些便道沿山腰而上，經過24次轉彎直上山頂，但并未與達杠山隧道相連，而是進入一個980米的施工支洞，再進主洞——達杠山隧道內部施工。
“我們戲稱為‘旁門左道’施工法，從山里往山外開鑿隧道，直至懸崖上。”于瑞斌說。
“風從褲管里吹入”
在瀘定縣瀘橋鎮咱里村，一座正在建設中的大橋被高聳入云的雪山圍繞。這是大渡河特大橋，是雅康高速公路控制性工程之一，也被稱為“川藏第一橋”。從事了37年路橋工作的工人肖定波說，這里的工人，從頭到腳，都被寒風吹得冰冷刺骨。
站在山頭放眼望去，大渡河特大橋的橋墩已基本修好，但修建過程極其艱難。肖定波說，橋墩建于大渡河兩岸的山腰之上，這里匯聚了鮮水河、龍門山等三個地震斷裂帶，山體巖層破碎。“施工場地狹窄，材料進出場困難，只要下雨或者吹大風，山體都有垮塌的可能。”
山腰之上的大橋橋墩高達188米。緊貼大橋，施工隊安裝了電梯供工人上下。而運送貨物則使用巨大的吊籃，大渡河的風吹來時，吊籃在空中的擺動幅度竟達到1米左右。
肖定波幾乎每天上午、下午都會爬上橋頂進行施工作業。他盡管把衣服裹得嚴絲合縫，但風還是從褲管里吹入。“從頭到腳，都是涼的。”肖定波說。
雅康高速C15合同段一分部總工程師張磊說，河谷兩岸立好橋墩，施工隊員運用無人機技術，先把一根較細的繩子“飛穿”在兩側橋墩，再運用這第一根繩索，運送較粗繩索，最后運送鋼繩，建立橫跨兩岸的1600多米長的“貓道”——施工隊員屆時彎腰在這里施工。“工人懸在河道上空施工，也會被無處不在的大風所包圍。”
“巖石像子彈一樣飛”
走進新二郎山隧道，雅康高速公路又一控制性工程。這個隧道長達13公里，穿越13條區域性斷裂帶。在這里，記者聽到了“巖石像子彈一樣飛”的故事。
洞外溫度在零攝氏度以下，記者隨施工人員進入隧道深處，看見10來個穿著單衣的工人正在忙碌，有的在搭鋼架，有的在開挖隧道。記者腳下，是散落的青石。
來自四川德陽的羅建明從事隧道開挖有20多年，修建隧道，他總是沖在最前面。在已打通的5000米隧道中，羅建明分別碰到了泥土、涌水、青石等。“從未遇到這么復雜的隧道，這是最難干的。”羅建明說。
遇到青石，意味著另一種風險：石頭會四處彈射，像子彈那樣飛！雅康高速C2標段常務副經理舒文軍說，這種現象叫巖爆。為解決這個問題，施工區安裝了液壓防護棚。每開挖一段隧道，馬上用弧形鋼架頂住隧道頂端，以支撐斷面巖體、穩固洞體。”舒文軍說。
雅康高速公路瀘定代表處處長張武先說，從四川雅安市至康定市的山嶺云霧之中，分布著130多個工地、19個施工單位，2萬多名工人正在緊張施工。
雅康高速公路處于四川盆地向青藏高原的過渡段內，修建中具有地質地形條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程施工極其困難等“五個極其”的鮮明特點。這是全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，被業界專家稱為筑路工程界的“珠峰”。
由四川省交投集團投資建設的雅康高速是國家高速公路網雅安至葉城（新疆喀什）高速公路的重要組成部分，是穿越蘆山地震災區的生命大通道和內地進入藏區的經濟大動脈。2014年開建，交通運輸部批復概算投資230億元，工期5年。建成通車后，從雅安至康定只需一個半小時。
“這條公路就像是懸掛在‘云里霧里’。設計的時候，隧道橋梁都在云霧里；建設時，施工場地更是在云霧里。”張武先說，通車后，路在云里，車在霧里，人在畫里。
