甘孜日報 2018年01月01日
雅康高速起點草壩互通。
喇叭河隧道群隧道之間的連接點。
四川藏區首條高速。
二郎山隧道瀘定入口。
瀘定收費站。
對巖樞紐立交橋。
二郎山隧道熒光天幕。
青衣江大橋全景。
■本網記者 李婭妮 肖宵/文 張兵 張皓瑜 余秋林/圖
一場暌違的冬雨，讓折多河畔天幕低垂，而瀘定縣的彩虹橋頭卻人流如織。鼎沸的人聲熱切期盼著雅康高速的到來，四川藏區不通高速公路的歷史，將在2017年最后一天結束。
12月31日上午9時，距離雅康高速并入四川高速公路網試運行還有9小時，車流大軍已蜂擁而至彩虹橋。在工程部人員的指引下，記者驅車匯入。提前沿著瀘定互通連接線盤旋向上，4.5公里距離，繞行了4個回頭彎，攀行高差近250米，超前體驗雅康高速雅瀘段95公里的“云中天路”。
齊整的標志線、指示路標，安全的隔離柵、防護網，醒目的信號燈、提示牌……道路附屬設施井然齊備，體驗車隊從ETC車道剛駛出，高懸著“雅康高速歡迎您”電子指示牌的瀘定收費站出現在眼前，二郎山隧道近在咫尺。
胸中有溝壑 腹中有乾坤
從近半個世紀“車過二郎山，如過鬼門關”，到長驅直入“全高速時代”，翻越二郎山的路幾經更迭，但正如新溝隧道洞口鍥刻著的“青山綠水長，曲折在二郎”字樣所示，在山水間靜穆相守的洞與隧，默默傳頌著今昔建設者的艱辛與睿智。
“斗轉星移、白云蒼狗……”，常年穿行在川藏線上的老司機可能想都不敢想——從此翻越二郎山，僅僅只需15分鐘；從此冬行二郎山，不再冰天雪地。
十八軍開掘的川藏公路入藏門戶二郎山埡口，曾經要翻越兩三天；國家“九·五”計劃重點建設的川藏公路二郎山公路隧道，曾經要走上兩三個小時；今天，記者試跑發現，這條全國高海拔地區建成通車長度最長的高速公路隧道，按60公里時速行進，跑完13.4公里，剛好15分鐘。
寬闊平坦的路面，防眩減光的罩板，多功能的交換帶，植物布展的景觀帶，4公里一隔的4車道，LED天幕照明，地面導航指引燈帶，巨型風轉的排氣孔……都讓司乘人員在原本閉塞壓抑的空間里倍感舒適，降低行車心理壓力，行車安全風險。
架橋穿山處 壯美云中路
從二郎山特長隧道驅車東行，高速公路就撲入了崇山峻嶺的懷抱。過瀘定進入新溝境內后，高架橋和涵洞越來越多，兩河口、大柏牛、前碉溝、水獺坪、喇叭河……不足11公里的距離，7座隧道散落其間，一進一出之間，潮濕的氣息撲面，洞中煙塵彌漫，橋上云霧繚繞。
道路兩旁山嶺逶迤，觸目所見的高速公路，幾乎全都搭建在山腰帶際之間，如同蒼山綠水上的一條“彩練”。山河與路橋隧的錯落有致，車上的人便更有一種與藍天白云的距離越來越近的錯覺。沿線綠化因地制宜，打造水體山體景觀，“車在路上行，路在景中生，人在畫中游”的美感油然而生。
站在遠處眺望，山巒澗河之上的高架“黃金橋”，似一輪美麗虹弧跨過國道318“腸梗阻”黃大牙段。此時仍處交通管制的狹路上，拖掛貨車靜候放行；同一時刻在對岸河壩的臨時便道上，進出甘孜的車輛牽成一線川流不息；而就在它們的上空，一根根墩柱拔地而起，藍天白云近在咫尺。
5座特長隧道，5座特長橋梁……95公里之間，橋隧比約70%。林立的山峰如一顆顆翠綠的明珠，91座橋隧似一個個的珠孔，雅康高速公路雅瀘段便是串起這奇珍異寶的飄襟舞帶。
倚天起長歌 劍指大仁煙
常年陰雨綿綿、區域性斷裂帶、Ⅷ度地震裂度區、山體破碎溝壑縱橫……當車行至大仁煙大橋，高達210米的邊坡映入眼簾時，仿佛才能直觀感受到，鋪就這條“云端高速”所面臨的世界性“五個極其”的巨大攻堅課題。
2016年7月，大仁煙大橋紅線外邊坡大面積滑坡，損毀了已建成的橋墩。如今大仁煙大橋重建完畢，垮塌的邊坡全然已被混凝土覆蓋，數百個加固體牢牢鎖住了山體。
“不能止步于‘治堵’，‘防未病’的預判預警更為重要。” 現場施工負責人解釋，12萬余方的滑坡積石，足足花了5個月的清理時間，行之有效的地災監測迫在眉睫，北斗衛星地災監測系統順勢而生，現已全面投入到雅康高速沿線72個地質災害監測點，實時監測山體位移等情況。
錦帶盤碧野 銀龍舞云端
上午11時許，當記者驅車到達對巖樞紐互通立交，用無人機從空中俯拍，這個縱橫交錯、恢弘磅礴的交通樞紐，宛如盤旋在云端的銀龍，又似在大地上延伸的血脈，其造型、規模、結構都令人嘆為觀止。
站在雅康高速連接對巖互通的匝道，前方赫然入目的指示牌分立幾側，連接成都的成雅線、西昌的雅西線以及雅安的雅康線，3條高速橫跨國道108，4層的高速立交涇渭分明卻又彼此密切相連。這是暢通的樞紐，這是科技的筆力，這是大道的至美。
同樣，在雅康高速的起點、記者體驗行程的終點——草壩樞紐互通，與樂雅高速公路互通互聯。這或許意味著，諸如瀘州、宜賓等G5京昆高速公路、G93成渝經濟區環線上的一個個城鎮，川西之行可直接取道雅康高速，不必要繞行成都。
更重要的是，可以預見雅瀘段通車后，2.5小時的川西游勢必給瀘定縣城的通行能力帶來前所未有的挑戰。單循環的交通組織通行，拓道為單向2車道及截彎取直開挖新隧道等紓堵方式呼之欲出。
大道繪長卷 夢想在延伸
雅康高速雅瀘段的試通行，不僅將大大縮短藏區到內地的距離與時間，更將為大美甘孜的全域旅游打造出一條黃金走廊。吟唱千年的“茶馬古道”已成歷史，昔日人背馬馱翻山越嶺、長路漫漫，而今雅康高速隧貫東西、道通天下，草原、雪山、牧場、冰川、溫泉、莽林……連接成線，貫通川西乃至五省藏區，正從概念一步步走向現實。
歲末年初，《香巴拉深處》《貢嘎》等一批制作精良的紀錄片陸續登上央視，“圣潔甘孜”的絕美風光和神秘文化站在了全國熒屏的中央，從自然美景、茶馬古驛到雅康高速，筑路的精良技藝和深埋其中的文化傳承的脈絡，讓海內外的人們都期冀著，在今天的雅康高速上看云卷云舒。
從古代懸崖絕壁穴山為孔、插木為梁筑成山間棧道，到一步步修建高速公路，甘孜在崇山峻嶺間的飛越，令更多人可以看到天空明凈、湛藍、深邃，云朵潔白晶瑩多姿，霞光明媚璀璨。
期盼中，雅康高速一點點沿著建設者的足跡，向我們靠近；希冀中，通衢大道一次次朝著甘孜的未來，不斷延伸。據交通運輸部門消息，康定至新都橋將修建高速公路，已開始進行前期工作，計劃一期工程于2020年建成通車。二郎山之后，折多山，將成為下一個被“逾越”的天塹。
下午6點，記者驅車駛入雅安草壩收費站，從并網運行的高速踏上回程。這一路，將不再會有駕車之勞、停車之難、堵車之苦，這一次，將充滿收獲、喜悅與感動。
這一天，將注定被載入史冊。
從2018年1月1日開始，從成都到“圣潔甘孜”的距離，僅有2.5小時而已。
新的時代，新的夢想，高速已通，未來已來！
雅康全線預計明年底開通 未來擬延伸至新都橋
元旦小長假前夕，雅康高速雅安至瀘定段于12月31日試通車的消息傳遍網絡，從成都繞城出發，最快只要2.5小時便能到瀘定看鐵索橋、去海螺溝泡溫泉，川A大軍又有了一條新的旅游線路。
不過，車輛蜂擁而至，瀘定縣城道路相對狹窄，勢必造成擁堵，瀘定縣城也將實施單循環交通組織。
雅安至瀘定段開通后，剩下的瀘定至康定段何時能開通？記者了解的最新消息是，雅康高速有望在明年年底全線開通。同時，雅康高速擬繼續往西延伸，康定至新都橋建設高速也已提上日程。
●穿越13條斷裂帶 15分鐘穿越二郎山成現實
從雅安出發，途經天全、二郎山，抵達瀘定縣城，雅康高速雅安至瀘定段，在12月31日下午6點，正式面向社會車輛開通了。
雅康高速2014年正式開工，而13.4公里長的二郎山特長隧道因施工難度大，提前于2012年開工建設，一條隧道便耗時五年。
走過川藏線的老司機都知道，國道318線路窄車多，尤其是翻越二郎山，2個小時才能翻過去，山上氣象條件多變，險象環生。
二郎山隧道地質條件極其復雜，被譽為地質博物館，隧道位于Ⅷ度地震烈度區，穿越13條區域性斷裂帶，為保護大熊貓棲息地，在世界上首次采用從斜井從主洞反向施工。
今后，大家再也不用走國道318線翻越二郎山，走高速路隧道僅需15分鐘。
●首次啟用北斗系統 實時監測沿線地質災害
2016年7月，因為雅安市連續降雨，大仁煙大橋紅線外邊坡忽然滑坡，并沖毀了已建成的橋墩，如今大仁煙大橋已重建完畢。
在大橋旁，一個高達210米的邊坡聳立著，上面已經被混凝土覆蓋加固，數百個加固體牢牢鎖住山體，這便是去年發生垮塌的邊坡。
“滑坡產生的積石，足足花了5個月才清理完畢。”現場施工負責人介紹，在災害發生后，他們安裝了5套北斗衛星地質災害監測系統，用于實時監測山體變化。
“通過布設多個點位，可以監測到山體有無移動、移動多少，如有異動便立即采取措施。”這種北斗衛星地質災害監測系統，也是在全省高速建設中首次使用。
據了解，在滑坡發生后，建設方也對雅康高速沿線山體進行了全面排查，共梳理出72個地質災害監測點，北斗系統也將應用到雅康高速后期運營管理中。
●試通車后 瀘定縣城實施單循環交通
可以預見，在雅瀘段開通后，原來大量走國道318線進藏的車輛，都要走雅康高速，同時也會有大量自駕的車輛，經過雅康高速到瀘定、海螺溝和喇叭河游玩。
其次，瀘定互通和瀘定縣城高差達250米，為此施工方在互通立交下布置了4個回頭彎，在4.5公里距離內，克服了200米高差。
問題來了，瀘定縣城到互通立交有5.7公里距離，沿途大多為兩車道，大量車輛下高速后，都要到瀘定縣城，再往天全或康定走，勢必會產生一定擁堵。
據雅康公司介紹，在雅瀘段開通后，瀘定縣城將實施單循環交通，前往康定的車輛不能進城，直接右轉走國道318線，在瀘定縣城上高速的車輛，將通過康巴大橋繞行上高速。
據悉，施工方也將實施二期工程，改造從瀘定收費站進瀘定縣城的道路，截彎取直開挖新隧道，將部分道路拓寬到單向2車道。
●正在建設大渡河興康特大橋 河谷瞬間風速可達12級
雅康高速全長135公里，在雅瀘段的95公里開通后，尚剩余40公里，從瀘定互通開始，經大渡河興康特大橋、大渡河西岸展線，再途經由九座隧道組成的隧道群，最后抵達康定城東。
在瀘定至康定段，大渡河興康特大橋是控制性工程，兩座高達188米的主墩佇立在大渡河邊，十分壯觀，工人們在橋上加緊作業，大渡河水在橋下緩緩通過。
興康特大橋主跨達到1100米，是川藏線上主跨最長的橋梁，由于地處高原，施工現場的晝夜溫差，也達到了15攝氏度，早上晚上很冷，中午又有點熱。
由于大橋位于大渡河河谷中，氣象條件多變，瞬間風速能達到32.6米/秒，相當于12級臺風風速，每天下午兩點準時起風，只要風速超過6級，工人便停止施工。目前，興康特大橋主纜已架設完畢。
12月29日，記者從藏區高速公司了解到，雅康高速瀘定至康定段，有望在2018年年底貫通，也就是說，雅康高速有望明年年底實現全線貫通，屆時從成都至康定最快僅需4小時。
●未來規劃 繼續延伸 康定至新都橋擬建高速路
公開報道顯示，甘孜州交通部門曾發布消息，雅康高速將繼續向藏區延伸，康定至新都橋將修建高速公路，一期項目總投資32.77億元，計劃2020年建成通車。
據了解，康定至新都橋高速全長90余公里，共分兩期建設，其中第一期為康定過境試驗段。
一期工程起于康定城，東接雅康高速，止于榆林新區，全長17公里，設計時速80公里，全立交雙向四車道。主體工程設置隧道3座、橋梁4座，將建設兩處互通式立交，橋隧比為93.65%。
二期工程為榆林新區至新都橋段，全長70多公里，力爭“十三五”期間開建。
目前，從康定至新都橋要翻越4000米的折多山，70多公里路段，要花兩個多小時，如果康定至新都橋高速建成，將大量縮短用時，免去翻越折多山之苦。
（據《華西都市報》）
“圣潔甘孜” 不再遙遠
——寫在雅康高速雅安至瀘定段試通車之際
■本網評論員
經過3年多時間的建設，全長95公里的雅康高速公路雅安至瀘定段，于2017年12月31日18：00正式并入四川高速公路網試通車運行。雅康高速公路雅瀘段的試通車，改寫了四川藏區不通高速公路的歷史，標志著我州經濟社會發展將迎來一個嶄新的時代。
一直以來，落后似乎成了我州的代名詞。我州落后，落后在交通。沒有一寸一級公路、沒有一寸高速公路、沒有一寸鐵路的甘孜，曾經戴著全省交通排名倒數第一的“桂冠”。我們有豐富的民族文化和旅游資源，卻因交通不暢，旅游業長期發展遲緩，各族人民坐擁青山綠水，卻換不來“金山銀山”，“圣潔甘孜”一度是遙遠的代名詞。
2014年，雅康高速公路開工建設，我州踏上了改寫落后交通的歷史征程。
雅安到康定高速公路是國家高速公路網規劃中雅安至新疆葉城高速公路的一段，是成都平原經濟區、川南經濟區和攀西經濟區連接甘孜藏區進而通往西藏的重要通道。這條高速公路從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區，全線幾乎“腳不沾地”。本次試通車路段橋隧占比約70%，試通車后，駕車從成都繞城高速出發，2.5小時就可以到達我州瀘定縣，較目前時間縮短近一半。
雅康高速公路雅瀘段的試通車，不但結束了我州沒有一寸高速公路的歷史，也標志著我州交通發展迎來了一次新的飛躍，實施交通先行戰略取得了新的突破，“圣潔甘孜”將不再遙遠。
12月31日，一個辭舊迎新的日子，一個激動人心的日子，一個注定要載入我州交通史的日子，一個開啟新時代的日子。讓我們以此為契機，昂首邁入新時代、闊步踏上新征程，堅定以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，篤行州委十一屆四次全體（擴大）會議規劃的宏偉藍圖和戰略部署，加力推進交通先行戰略，埋頭苦干、拼搏實干，續寫交通發展新篇章，在與全國全省同步全面建成小康社會、開啟建設富強民主文明和諧美麗甘孜新征程中不斷奏響新的壯美樂章。
