甘孜日報 2020年08月13日
雅康高速瀘定大渡河大橋。
升航互通施工現場。
◎本網記者 張亞賢 文/圖
盛夏八月，正值旅游旺季，甘孜成為了省內外游人避暑游玩的勝地。隨著全州旅游市場的持續復蘇回暖，越來越多滿載游客的車輛在雅康高速上疾馳。
“這是我時隔五年再次來到康定，一直想來打卡雅康高速這座‘網紅橋’，今天總算是如愿了！”來自南京的游客趙磊五年前來甘孜參加好朋友的婚禮，當時時間倉促，沒能好好領略甘孜大美風光一直是他心中的一個遺憾。今年終于找到機會故地重游，彌補之前的遺憾。“當時來的時候還沒有高速，從成都坐大巴到康定的過程可以說是十分曲折了，哪像現在三個多小時就到康定了。”兩度來甘孜，趙磊說他感受最大的就是甘孜的交通發生了翻天覆地的變化。
雅康高速穿云而來，縮短了甘孜與內地的時空距離，雅葉高速康定過境段、瀘石高速建設進展順利，川藏鐵路（甘孜段）前期準備工作已按下“啟動鍵”……高山擋不住，天塹變坦途，路通則一通百通，甘孜大地上交通建設呈現出一派大跨越、大發展的火熱景象，日漸密織的交通網使全州交通煥發出了勃勃生機，也成為了惠及民生、綠色發展、脫貧致富、鄉村振興的強大“引擎”。
川藏千萬險 越壑筑坦途
川藏線，被稱為中國最美的景觀大道，但在一代又一代的筑路人眼里，卻是最難攻克的“堡壘”。高聳入云的雪山、狂野奔騰的河流，既造就了壯美如畫的景色，也撕裂出令人絕望的天塹。
2018年12月15日，68輛總重達2040噸的大貨車駛上雅康高速瀘定大渡河大橋，以每小時5至80公里不等的時速在大橋上行駛，進行了為期4天的荷載試驗，大橋順利通過了通車前的最后一次“體檢”。
2018年12月31日，經過四年多的努力，甘孜交通迎來歷史性高光時刻——雅康高速公路工程項目圓滿完成各項建設任務，提前9個月全線建成試通車運營，甘孜正式進入了高速時代。
“終于通啦！嘎正切（藏語，‘謝謝’之意）！”當天一早就守在電視機前的康定市民扎西，看到掛著紅綢的頭車緩緩駛進雅康高速康定收費站時，忍不住大喊出聲。
上世紀90年代，從事商貿的扎西經常往返于康定和成都之間。扎西說，當時，康定到成都沒有高速公路，“一大早就出發，到成都要走幾天。”夏天山體易滑坡，冬日結冰路難行。時隔多年，回憶起翻越二郎山的經歷，扎西仍然心有余悸。
雅康高速公路連接雅安與康定、溝通內地與甘孜，既是成都平原經濟區、川南經濟區和攀西經濟區連接甘孜地區進而通往西藏的重要通道，也是國家高速公路網雅安至新疆喀什葉城的重要組成部分。它不僅是一條穿越蘆山地震災區的生命大通道，更是一條內地進入甘孜的經濟大動脈、脫貧攻堅的民生大通道。全線橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。項目由四川盆地向青藏高原快速攀升，建設過程中克服了“地形條件極其復雜、地質條件極其復雜、生態環境極其脆弱、氣候條件極其惡劣、工程施工極其困難”五個“極其”挑戰，創造了“六個第一”“七個首次”的奇跡，成為平原向高原跨越的“云端天路”。
施工中，全長13.4公里的二郎山隧道是全國建成通車的高海拔地區長度最長的高速公路隧道，隧址處于板塊交界地帶，穿越13條區域性斷裂帶，因地質條件極其復雜，被稱作“地質博物館”。低瓦斯、巖爆、軟巖大變形、突泥涌水等地質災害，給隧道施工帶來了極大的困難。建設中，施工人員們克服了種種難以想象的困難，讓天塹二郎山的通行時間從1小時縮短至15分鐘。而瀘定大渡河大橋作為雅康高速全線“一橋一隧”重點控制性工程之一，是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場及溫度場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，主跨1100米，橋面至大渡河水面239米，被譽為“川藏第一橋”。
隨著雅康高速通車到康定，大道通暢，既給甘孜市民出行和外地來客帶來方便，同時也給康定交通帶來壓力。下了雅康高速，一下進入國道318線，道路變窄，特別是康定進出口，更顯堵擠，基礎設施滯后，出入通道單一，“卡脖子”現象嚴重，道路“進出口”成道路“瓶頸口”。此時，雅康高速康定連接線的建設就顯得尤為迫切。雅康公司組織全體參建者堅持“同步安排、并聯推進，交叉作業、無縫銜接”的工作思路，攻堅克難，2019年9月28日8時，雅康高速公路康定連接線建成通車。至此，抵康車輛出瀘康段隧道群，經升航特大橋和升航互通后從新的康定收費站下站，并經進城加寬段直接到達康定市區，極大提高了雅康高速公路進入康定城區車輛通行效率、改善康定市入城交通的擁堵情況。
自7月中旬，甘孜正式進入“松茸季”，全州共9個縣產松茸，年產量2800噸左右，占全國松茸產量的60%，雅江縣更是被譽為“中國松茸之鄉”。8月10日下午3點，一輛滿載著剛從深山中采摘的新鮮松茸的順豐冷鏈車由康定出發，經雅康高速順利抵達成都，將從成都分撥至各地餐桌。以前苦于交通不便，快遞運輸存在較大風險，很多外地“好吃嘴兒”想品嘗這新鮮的山間珍饈實屬不易。隨著高速貫通，新鮮松茸最快24小時能從深山到餐桌，讓這以往的“遙不可及”成了現實。
高速再延伸 鏖戰“康巴第一關”
雅康高速再延伸，徑穿溜溜跑馬山，無縫對接康新路……一條道路的盡頭，便是另一條道路的開端。在康定收費站旁邊500米的山體上，雅葉高速公路康定過境段正在施工，這條起于康定市爐城街道升航村康定互通，與雅康高速對接，止于榆林街道大坪村，項目路線全長17.877公里的高速作為國家高速公路網“四川雅安至新疆葉城”（G4218聯絡線）的重要組成路段，其延伸線將穿越折多山，屆時從康定至新都橋開車僅需1個多小時。
記者從雅康公司康新指揮部辦公室獲悉，雅葉高速康定過境段自今年復工復產以來，各參建單位一手常態化抓疫情防控，一手爭分奪秒搶建設進度，科學施工重安全保質量，整個項目進展成效日趨向好，掀起一陣陣“大戰快干”的修建小高潮。1—7月完成全線隧道開挖3043延米，自開工以來累計完成隧道開挖10260延米；完成橋梁樁基澆筑113根，開工以來累計完成樁基澆筑280根、墩柱65根；完成概算投資3.979億元，開工以來累計完成概算投資12.584億元。
藏高公司總經理、雅康公司董事長黃兵介紹說：“該路段2018年12月正式動工，預計2022年底建成通車。屆時，過境段將進一步完善區域路網，緩解改善進出康定城區的交通擁堵狀況，同時滿足快速過境需求，增強應急保障能力，有效串聯沿線旅游資源，打通暢行無阻的旅游新通道。”據他介紹，整個工程建設穿越5條地質斷裂帶，面臨地質條件復雜、地形地貌變化大、交通運輸困難、施工難度較高、安全風險不小等困難和挑戰，就此參建各方不僅一直從“質量、安全、環保”等多方面入手，堅持標準化場站、規范化備料、程序化交驗、專業化施工“四化建設”機制，采取砼集中生產、材料集中堆放、鋼筋集中加工、梁板集中預制；此外，還重點加強橋梁墩柱、隧道二襯質量動態管理和控制，破除制約工程質量的“瓶頸”，提高結構工程的耐久性、安全性和可靠性。
高速鐵路齊頭并進 鋪就通暢大道
雅康高速公路大大拉近了雪域高原和平原腹地的時空距離，為甘孜帶來前所未有的交通便利。這條“云端”高速公路通車，最高興的莫過于沿線的群眾。
位于大渡河流域的康定市章古村村民華慶祥早已翹首以盼。他說，自己流轉了300多畝土地，按照藥園、果園、菌園等產業布局，在章古山上搞起了現代農業田園綜合體。“高速公路通了，內地游客過來也方便，我們的收入肯定會大大增加。”華慶祥十分看好未來的發展。
雅葉高速康定過境段正穩步推動、串聯雅西、雅康兩大高速的瀘石高速建設也正加緊推進，我州高速將再次進入“快進”模式。未來成都市民大可在周末開上車，一路去海螺溝泡溫泉，跑馬山上唱情歌，木格措里尋芳草，新都橋邊望原野，塔公草原策馬揚鞭。
高速發展迅猛，鐵路也緊隨其后。6月1日，州鐵建辦發布消息，川藏鐵路（甘孜段）前期準備工作已按下“啟動鍵”。早在3月3日，川藏鐵路（甘孜段）已累計進場268人，瀘定縣寶靈山隧道深孔、康定市8個深孔復工，跑馬山隧道——康定隧道段改線、折多山隧道分修同精度比較方案等工作賡即落實。下一步，州發改委將聯合各縣（市）鐵建辦健全聯防聯控和群防群治工作機制，針對川藏鐵路（甘孜段）各施工企業員工返崗中存在的主要問題，積極開展溝通、協調工作，做好服務，最大程度為川藏鐵路（甘孜段）建設項目開工創造條件，確保年度目標順利完成。
