甘孜日?qǐng)?bào) 2020年11月11日
甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)全景。
雀兒山隧道通車典禮現(xiàn)場(chǎng)。
雅康高速瀘定大渡河特大橋。
◎本網(wǎng)記者 劉小兵
“建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項(xiàng)重大舉措，對(duì)維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對(duì)推動(dòng)西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義……”11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動(dòng)員大會(huì)在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線的方式同時(shí)進(jìn)行，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴在大會(huì)上傳達(dá)中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平的重要指示。
雪域天路穿云來，串起顆顆中國(guó)心。1954年12月25日，川藏公路全線貫通，甘孜高原與內(nèi)地和西藏的聯(lián)系實(shí)現(xiàn)了歷史進(jìn)步；2008年10月22日，康定機(jī)場(chǎng)正式通航，甘孜兒女的飛天夢(mèng)一朝成真；2017年12月31日，雅高速通車瀘定，結(jié)束了甘孜地區(qū)沒有高速公路的歷史；此次川藏鐵路雅安至林芝段的開工建設(shè)，必將再次拉近甘孜與祖國(guó)各地和世界的距離……透過一次次跨越發(fā)展，回顧一個(gè)個(gè)歷史事實(shí)，我們發(fā)現(xiàn)甘孜高原與內(nèi)地和世界的距離越來越近。
自古以來 甘孜就是開放之地
“上千獸皮合一，大量奇珍為飾。”在甘孜州民族博物館內(nèi)，有一件名為毛埡土司虎皮帳篷的國(guó)寶級(jí)文物，專家學(xué)者一致認(rèn)為該帳篷上出現(xiàn)了大量貝殼，說明甘孜地區(qū)很早就與沿海地區(qū)有聯(lián)系。另外，該博物館內(nèi)青銅器、陶瓷制品等文物，也證明甘孜地區(qū)很早就與中原甚至是東南亞地區(qū)有往來。
甘孜高原地是地理上的過渡地帶，也是茶馬古道的必經(jīng)之地。
據(jù)資料顯示，早在春秋時(shí)期，西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間通道，其中有些路線就途經(jīng)甘孜地區(qū)。后來開拓的南方絲綢之路，總長(zhǎng)有大約2000公里，是中國(guó)最古老的國(guó)際通道之一，也經(jīng)過了甘孜境內(nèi)的不少地方。
今年9月，我州組織專家學(xué)者進(jìn)州開展了南絲綢之路科考活動(dòng)，科考團(tuán)在甘孜縣探尋發(fā)現(xiàn)的一段古墻和一座古寺，為我州甘孜縣曾是南絲路重鎮(zhèn)提供了多重佐證。專家團(tuán)還認(rèn)為絲綢和絲路文化與康定道孚密切相關(guān)，甘孜州非遺博物館的絲綢唐卡、官服、柱幡，絲綢衣物殘片上的絲織花紋，以及塔公寺收藏的絲綢唐卡，就是直接證據(jù)。四川省歷史學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、省社科院巴蜀文化學(xué)首席專家譚繼和教授坦言：“甘孜州保留古蜀道的遺存古跡最多，此次科考是打破之前對(duì)南絲路狹隘認(rèn)知的求證和探索。”
在甘孜境內(nèi)，還有很多關(guān)于文成公主入藏時(shí)途經(jīng)甘孜的傳說和間接佐證。2013年，考古學(xué)家在石渠發(fā)現(xiàn)的3處吐蕃時(shí)期石刻群遺存——須巴神山石刻群、白馬神山石刻群和洛須村石刻，讓這種說法更加有跡可循。
時(shí)至唐宋，甘孜作為民族交融走廊和商貿(mào)通道的身份更為突出，至今康定也被公認(rèn)是茶馬古道上的重鎮(zhèn)。
川藏茶馬古道興于唐宋，盛于明清，二戰(zhàn)中后期最為興盛。它東起雅安，與“中原”相連，西至拉薩，通到不丹、尼泊爾和印度，自康定起分成南、北兩條支線，北線途經(jīng)我州道孚、爐霍、甘孜、德格等地，南線途經(jīng)我州雅江、理塘、巴塘等地。目前，我州瀘定、康定等地仍保留有豐富的茶馬古道遺跡，與茶馬古道相關(guān)的文化、產(chǎn)業(yè)也在我州蓬勃發(fā)展。
到了清朝，中央王朝與甘孜高原密切往來，并途經(jīng)甘孜與西藏交往的史事數(shù)不勝數(shù)，康熙皇帝親自題寫碑文的瀘定橋就是有力證據(jù)。
沿著歷史的足跡，細(xì)數(shù)定格的往事，我們看見甘孜地區(qū)自古就是民族交融的走廊、商貿(mào)往來的干線，與內(nèi)地甚至世界都有著密切聯(lián)系。
步入當(dāng)代 甘孜交通迅速發(fā)展
和祖國(guó)大多數(shù)高山地區(qū)一樣，甘孜曾經(jīng)幾千年都靠崎嶇山路對(duì)外聯(lián)系，這種局面是在新中國(guó)成立后才改變的。
“高高二郎山，一半在云間。”二郎山成為對(duì)外聯(lián)系的最大阻礙。在茶馬古道之后，第一條經(jīng)二郎山延伸至西康腹地的騾車大道被喚作“川康大馬路”，這也是后來川藏公路雅康段的前身。
“川康大馬路”又稱“川康公路”，開建于1938年。雖然以“公路”命名，實(shí)則等同于一條馬道。1950年，中國(guó)人民解放軍第二野戰(zhàn)軍第十八軍奉命經(jīng)二郎山向西藏進(jìn)發(fā)，“一邊修路，一邊解放”，為后續(xù)部隊(duì)打通進(jìn)藏通道，成了先遣隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急。
二郎山公路于1950年3月開工，6月下旬就全線貫通。雖然筑路時(shí)間不到4個(gè)月，但卻異常艱辛——在這里筑路，要面對(duì)高寒缺氧、冰雪封山的困境和猛獸出沒、地災(zāi)頻發(fā)的威脅，更困難的是當(dāng)時(shí)既無大型機(jī)械，又無后勤保障。賀龍談到修二郎山公路的艱辛?xí)r，曾說：“這和我們長(zhǎng)征時(shí)一樣啊！”據(jù)檔案資料顯示：平均每修一公里二郎山公路，就有7名軍人犧牲。
1954年12月25日，川藏公路通車，賀龍?jiān)凇稁椭刈迦嗣耖L(zhǎng)期建設(shè)西藏》一文中指出，“康藏（川藏）公路和青藏公路的通車，必然會(huì)促進(jìn)西藏的政治、經(jīng)濟(jì)和文化事業(yè)的發(fā)展，康藏人民的物質(zhì)生活和文化生活，也必然會(huì)隨著祖國(guó)大規(guī)模社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展而逐步地改善和提高。”
修建二郎山公路是我國(guó)筑路史上的壯舉，但這條公路存在的危險(xiǎn)因素很多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅1975年至1983年9月，二郎山公路上就發(fā)生了交通事故136起。
時(shí)代發(fā)展，要求二郎山公路必須改造。上世紀(jì)70年代，二郎山隧道工程項(xiàng)目被提上議事日程。1996年5月25日，二郎山隧道正式開工建設(shè)。開掘二郎山隧道的難度不小于修筑二郎山公路：隧道全長(zhǎng)4162.17米，穿越8條大斷層、數(shù)十個(gè)溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是當(dāng)時(shí)中國(guó)在建公路隧道中，長(zhǎng)度最長(zhǎng)、海拔最高、蓋深第一、地質(zhì)狀況最復(fù)雜、外部環(huán)境最艱險(xiǎn)的“五宗最”隧道。
隨著國(guó)家力量的不斷壯大，通過無數(shù)工人的不懈努力，2001年1月11日，二郎山隧道全線通車，讓川藏公路二郎山段避開了“索命天險(xiǎn)”，甘孜大地與內(nèi)地和世界各地的“時(shí)空距離”得到進(jìn)一步縮減，后面的實(shí)踐也證明，二郎山隧道讓甘孜駛上了發(fā)展的“快車道”。
展望明天 立體交通正在形成
在二郎山隧道建設(shè)的同時(shí)，甘孜境內(nèi)的國(guó)省干道和縣道、鄉(xiāng)道也在不斷延伸，關(guān)于修建民用機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐也隨著國(guó)家力量的提升，在這里悄然展開。
20世紀(jì)90年代，甘孜州委、州政府開始計(jì)劃修建康定機(jī)場(chǎng)。1993年，康定機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址確認(rèn)工作完成；1994年，機(jī)場(chǎng)預(yù)可研報(bào)告編制完成，但就在1994年，因高海拔機(jī)型選擇困難等技術(shù)原因，雖然國(guó)家將康定機(jī)場(chǎng)列入了“九五”計(jì)劃，但最終還是決定康定機(jī)場(chǎng)暫不立項(xiàng)；直到1999年10月，我州才再次正式啟動(dòng)康定機(jī)場(chǎng)前期工作；2005年11月，康定機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)段正式開工；2006年5月，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式下文批復(fù)康定機(jī)場(chǎng)予以立項(xiàng)；2008年10月22日，康定機(jī)場(chǎng)正式通航。自此，四川省面積最大、風(fēng)景優(yōu)美、資源豐富、條件卻極為艱苦的甘孜州有了第一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。
民用機(jī)場(chǎng)雖然交通效率高，但是承載能力小，為了滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，修建高速公路成了甘孜干群的新追求。
其實(shí)在2000年以前，相關(guān)部門就已多次向上級(jí)部門提出將高速修到甘孜的建議。2012年12月30日，二郎山高速公路特長(zhǎng)隧道作為雅康高速試驗(yàn)段項(xiàng)目先期破土動(dòng)工，2014年1月29日，國(guó)家發(fā)改委正式同意建設(shè)雅康高速。至此，全程135公里路，路基寬度24.5米（四車道），東西海拔高差達(dá)1900米，全線橋隧高比達(dá)82%的雅康高速公路進(jìn)入全面建設(shè)階段。2017年12月31日，雅康高速通車瀘定，翻開了甘孜交通發(fā)展的新篇章。2011年從瀘州來康定工作的曾勇，當(dāng)年除夕開車回家后，在朋友圈感嘆：“以前回家是兩頭摸黑，現(xiàn)在只要半天時(shí)間，康定進(jìn)入了成渝經(jīng)濟(jì)圈，甘孜離世界更進(jìn)了！”在高速公路的帶動(dòng)下，2018年甘孜州實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值293.08億元，同比增長(zhǎng)9%，接待游客首次跨越兩千萬臺(tái)階，達(dá)2230萬人次，旅游綜合收入首次突破兩百億大關(guān)，達(dá)到222.5億元。
就在雅康高速?gòu)臒o到有的過程中，甘孜大地上的其他交通建設(shè)工程也在迅猛推進(jìn)。2013年9月16日，海拔4411米的稻城亞丁機(jī)場(chǎng)正式通航，標(biāo)志著全世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)在甘孜高原投用；2014年7月，稻城亞丁機(jī)場(chǎng)正式開通貨運(yùn)業(yè)務(wù)，稻城及周邊各縣的新鮮松茸第一次成批飛出州境，擺上了全國(guó)各地的餐桌；2017年9月26日，國(guó)道317線上的雀兒山隧道正式通車，甘孜和西藏方向聯(lián)系的一大交通瓶頸被突破；2019年9月16日，甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)正式通航，我州成了全省唯一擁有三個(gè)民用支線機(jī)場(chǎng)的市州，初步構(gòu)建起了“空中三角通道”……
其實(shí)，過去10年，尤其是2015年底，州委將交通先行戰(zhàn)略納入州委總體工作格局以來，甘孜交通事業(yè)可謂突飛猛進(jìn)。2009年至2019年，甘孜州交通基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)投資724.26億元；截至2019年底，全州公路通車?yán)锍踢_(dá)34831公里，其中，國(guó)道3439公里、省道2279公里、縣道533公里、鄉(xiāng)道3936公里、專用道1207公里，通鄉(xiāng)油路、通村硬化路基本實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“百分之百”。此外，瀘石高速已經(jīng)開工建設(shè)，康定至新都橋高速加快推進(jìn)，州內(nèi)主要交通“高海拔痛點(diǎn)”也先后啟動(dòng)或完成了隧道建設(shè)；全州的通村路、通組路、聯(lián)戶路、產(chǎn)業(yè)路的建設(shè)和管理工作已經(jīng)取得了歷史性成就。
具體數(shù)據(jù)和發(fā)展實(shí)效都證明，我州已經(jīng)初步建成了內(nèi)聯(lián)外通的交通網(wǎng)絡(luò)，一條條道路正成為連接民心、通往美好的團(tuán)結(jié)路和幸福路。
川藏鐵路成都至雅安段已于2018年12月開通運(yùn)營(yíng)，拉薩至林芝段于2015年6月開工建設(shè)。此次開工的川藏鐵路雅安至林芝段，途經(jīng)我州多地，建成后將讓甘孜高原與內(nèi)地和世界的時(shí)空距離大大縮小、交往合作大大加強(qiáng)。
國(guó)家支持，夢(mèng)想成真。實(shí)踐證明，我州正在形成鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)交織的川西北交通樞紐。
一通百通，翻天覆地。實(shí)踐反復(fù)證明，每次交通巨變都將推動(dòng)甘孜跨越發(fā)展。可想而知，川藏鐵路通車后的甘孜，將更加團(tuán)結(jié)穩(wěn)定、繁榮昌盛，并為國(guó)家發(fā)展乃至國(guó)際交流發(fā)揮更大作用。
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