《甘孜日報 》 2014年04月28日
■ 記者 田杰 楊杰 張濤 文/圖
4月2日，在紛紛揚揚的大雪中，隨著雀兒山隧道主洞內爆破的轟鳴聲，由中鐵一局承建的雀兒山隧道Q2標段主洞出口端開挖掘進突破1000米大關。這是繼3月9日平導掘進1000米后的又一可喜戰績，從而實現了世界第一高海拔特長公路隧道——雀兒山隧道西洞口主洞、平導雙破千米大關。
由中建五局承建的雀兒山隧道Q1標段主洞、平導也已掘進近900米。至此，通過進場以來500多天的艱苦鏖戰，總算給了隧道建設者們階段勝利的絲絲慰籍和喜悅。哪怕萬里長征只邁出了第一步，后面還有更多的難關等著去突破，但這終究給了建設者們戰勝高原創造奇跡的信心和力量。因為過多的酸甜苦辣已經變成了雀兒山人神圣的信念——信仰與堅持。
雀兒山藏語稱為“措拉”，意為“山鷹也飛不過的山峰”，主峰海拔6168米，壁立于周圍10座5500米的群峰之中，有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說法。這里是川藏公路317線的必經之路，更是川藏公路北線進入西藏、青海玉樹唯一通道，承擔著西藏、青海同我州等地大部分的物資運輸與補給，由于山高路險、暗冰叢生，被稱作“川藏第一險”，令過往司機談“山”色變。
宣戰世界海拔最高的超特長公路隧道
雀兒山終年冰雪不斷，亂石林立，草木不生，曾被外國學者稱為“生命禁區”。雀兒山隧道正是位于川藏北線的核心路段，其洞口海拔4377米，是世界上海拔最高的超特長公路隧道，全長7082米。于是，建設一條打通雀兒山的隧道成了州委、州政府和全州各族群眾的迫切愿望。
“其實，項目早在十幾年前就已經開始準備了，可由于項目建設的復雜性和特殊性，光項目的可行性研究報告，交通部就評審了四次。直到2010年，環評、水保方案通過專家評審，所有方案才最終敲定，雀兒山隧道建設才真正提上日程。”四川高速公路建設開發總公司、國道317甘孜段改擴建暨雀兒山隧道工程建設指揮部副指揮長李健介紹說。
該隧道得到了國家交通運輸部、發改委的大力支持。由于建設難度極大，在世界范圍內尚無經驗可循，該工程在全國公開招標。最后，有著豐富基礎設施施工經驗的中鐵一局和中建五局的隧道建設者們在雀兒山安營扎寨，向世界上海拔最高的超特長公路隧道宣戰。
“雀兒山隧道建成后，將使原本需數小時翻雪山而過的艱難行程縮短至10多分鐘，且四季暢通，對推動地區特色資源開發和經濟社會發展、發揮青藏鐵路和川藏公路的輻射帶動作用、提高沿線各族人民群眾的生產生活水平具有十分重要的意義。”李健告訴記者，“317國道在州境內全長370多公里，總投資72.3億元，其中雀兒山隧道7公里多就投入了10多億元。建設費用國家承擔80%、四川省政府承擔20%，從投入比例和費用上，就可以看出雀兒山隧道項目的重要性。”
不僅如此，雀兒山隧道還是國家“十二五”規劃的重點工程，獲國家發改委單獨立項批復，是國道317線的控制性工程，對鞏固邊防、維護民族團結都將發揮重要作用。該項目被列為四川省重點工程項目，專門成立了以州委副書記、州長益西達瓦為組長的工作領導小組，并成立了完全脫產的協調工作辦公室。項目所在地德格縣委、縣政府更是發出了“誰來阻撓破壞該項目，就是與8萬德格人民為敵”的誓言，當地各族農牧民群眾更是熱切期盼雀兒山隧道早日建成通車。
2012年9月，經過前期精心的籌備，雀兒山隧道正式動工興建。當地群眾送來了潔白的哈達，并在隧道洞口雕刻了寓意平安的吉祥符，祈愿隧道早日平安貫通。在當地黨委、政府，四川省高速公路建設開發總公司的大力支持下，隧道建設者們義無反顧扎根高原，以“鋼釬打不進，人也要扎根”的英雄氣概，奮戰雪域高原。
眾志成城破解難題
來之能戰，戰之能勝。帶著豪情與勇氣，中鐵一局和中建五局一群“缺氧不缺激情，海拔高斗志更高”的勇士們來了。因為他們的到來，雀兒山也因此掀開了一頁嶄新的歷史。
作為世界海拔最高的超特長公路隧道，項目建設面臨三大難：一是凍土、通風、長反坡施工、涌水、供暖等技術難關亟待攻克；二是建設物資遠距離運輸、機械設備高原反應難以保障正常施工；三是高寒、缺氧的極端自然環境挑戰參建人員的身心極限。這一個個世界級難題擺在了建設者面前。
在這些攔路虎面前，隧道建設者們沒有停止前進的步伐。
項目地處海拔4300多米的川西高原，含氧量只有平原地區的55％，隧道內氧氣含量更是只有平原地區的30%，年平均氣溫-2℃，年日照時數2640小時……
“山下一年有四季，山上一天就有四季。”2012年6月，第一批入駐項目駐地的雀兒山項目Q2標項目常務副經理王劉勛說。“這里每年只有3個月不下雪，山高風大飛沙走石，6級以上大風每年要刮5個月左右。”就是冰消雪化的季節，氣候也變化無常，時而狂風呼嘯，席卷沙石滿天；時而暴雨傾盆，冰雹濃霧迷漫。工人中流傳著這樣一句順口溜，“雀兒山，風吹石頭跑，四季不長草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”。
面對如此惡劣的自然環境，雀兒山項目所有人員的信心始終是堅定不移的。一方面，他們積極適應極端的高原氣候，另一方面，他們不斷進行技術創新，將難題一一化解。在技術難題上，通風是大部分隧道需要攻克的，更何況是這樣一座世界海拔最高的超特長隧道。
“一般情況，隧道達到2公里以上，通風就是一個重要的問題了。雀兒山隧道全長7.082公里，中建五局隧道公司負責Q1標段，長4.26公里，要實現通風更是難上加難。”一切困難都是“紙老虎”。中建五局隧道公司帶領項目技術人員經過不斷的研究、實驗，決定采用獨頭壓入式與巷道通風相結合的通風系統，并以巷道式通風為主。
“施工前期（洞口段1500米），主隧道、平導分別獨頭掘進，采用獨立壓入式通風，污風沿各自隧道排出；后期（洞口段1500米至合同止點），施工過橫通道位置后，及時貫通橫通道，采用巷道式通風，將平導作為進風巷進新鮮風，主要用于人員進出；主隧道作為回風巷排污風，主要用于運輸車輛進出。同時輔助灑水降塵，確保洞內通風效果滿足現場施工要求。”雀兒山項目Q1標總工程師李濤介紹。
面對2200米的長反坡施工、涌水、凍土、巖爆、供暖等技術難題，項目將通過與西南交通大學合作，開展理論研究及試驗室試驗，以產學研聯動的形式攻克難關。“下一步，我們還將就解決高海拔、高寒地區長隧道施工的關鍵技術問題，建立相應的技術和保障體系，將研究成果體系化、標準化，用于指導今后類似的工程施工。”
同樣，惡劣的自然環境帶來的還有物資設備供應難題。
項目的許多材料需要從900余公里外的成都采購，中途需要翻越多座海拔4000米以上的高山險峻，沿途多為線路改建、擴建施工路段，交通狀況極差。為著力保障物資設備供應，項目通過精細化臺賬、每周盤點等措施，定期核查諸如鋼筋、水泥、煤炭等主要耗材的使用情況，精確計劃未來1個月的耗材需求量，提前一個月做好采購，避免了因材料不足引起的工期滯后。同時通過自主創新，研發出了使用效率更高的高原發動機等設備，大大提高了機械設備的高原適應性。
高寒、缺氧是影響項目作業人員健康和工程進度的決定性因素。
“項目部為了保障職工的身體健康，花費巨資建立高原富氧工程——CARO高原富氧系統，安裝了45m3/h制氧機組，制備氧氣無償供給職工使用，緩解職工的高原反應，提高工作效率。”雀兒山隧道Q2標項目部副書記賀志杰介紹道，“我們在項目隧道洞外修建了一間吸氧室。里面架設供氧管道，建立25個吸氧終端，可同時滿足25人吸90%以上的醫用級別純氧，以保障工人的身體健康。”
正在吸氧室吸氧的隧道綜合作業隊隊長林修建剛從隧道內作業出來，有著15年隧道施工經驗的他在接受記者采訪時說：“這里挖隧道同內地比起來完全是兩個概念，正常施工沒幾個月就不說了，更主要的一個問題就是工人調換太過頻繁。2月10日，作業隊招了24名宜昌來的工人，沒想到，在項目部住了一個晚上，第二天一早就全部撤了。這怪不了他們，我項目部所處海拔4270米，剛來項目部工作的職工和勞務工人60%甚至100%均發生急性缺氧反應或者疾病，嚴重時血壓增高、心跳加快、甚至出現昏迷現象。僅去年一年，作業隊來來回回就更換了400多人次。”
“照冬歇期放假安排，2月15日，項目部和作業隊必須返回工地。自2月10日起，作業隊陸續組織200多工人到達工地，由于氣候條件，僅留下100多人，項目部及時協調作業隊繼續組織施工班組到位，同時積極鏟除冰雪，修復設備。目前，施工班組基本滿足施工需要，其他輔助班組正組織人員上山。項目部對進場施工班組進行嚴格把關，對所有進場工人簽訂勞務合同。同時，加強人性化管理，不斷完善和修復駐地和工地設施，對全部工人進行體檢，建立健康檔案，按時發放勞保用品，保證勞務隊伍穩定。經過多方努力，項目駐地和工地基本轉入正軌，雀兒山隧道施工現已掀起復工大干熱潮。”雀兒山項目Q2標項目常務副經理王劉勛介紹道。
眾志成城破解難題，揚帆奮進共推項目進程。目前，該項目建設正有序推進，藏區人民日夜期盼的“生命線”、推動經濟發展的“能源線”、傳播時代文明的“信息線”，有望在2017年順利完工。
