甘孜日?qǐng)?bào) 2021年04月15日
國(guó)道549線石棉（雅安界）至九龍段公路工程項(xiàng)目建設(shè)見(jiàn)聞
加強(qiáng)檢測(cè)確保公路工程質(zhì)量。
◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖
4月8日，記者探訪國(guó)道549線石棉（雅安界）至九龍段公路（下稱：九石路）建設(shè)工地，工程如蛟龍，跨林蹚河、鉆山過(guò)嶺，隧貫東西、橋通南北，在“藏彝走廊”的原始秘境里、高山草甸間綿延，蔚為大觀。
●全長(zhǎng)約115公里三級(jí)公路
●打通Ⅴ級(jí)圍巖筑越嶺隧道
●試驗(yàn)段同TJ4標(biāo)路面施工
●打造綠色公路和品質(zhì)工程
●TJ1、TJ2標(biāo)有望年內(nèi)動(dòng)工
●行程將從5h+縮短至2.5h
●一地連三州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯
向著“達(dá)產(chǎn)趕超”全速挺進(jìn)
當(dāng)天上午，位于九龍縣呷爾鎮(zhèn)北呷爾村熱枯組的九石路工程項(xiàng)目TJ3標(biāo)段木耳瓜山隧道出口端正在加速掘進(jìn)。
近7米高的二襯臺(tái)車(chē)巍然矗立洞內(nèi)，十余名工人端站其上緊張有序地作業(yè)，畢竟在越嶺隧道地質(zhì)最差級(jí)別Ⅴ級(jí)的“爛豆腐塊”里打洞，一切操作都得像“考古”似的小心翼翼。目前，進(jìn)出口兩端同時(shí)掘進(jìn)，以每天3.6米的進(jìn)程向“雙方會(huì)師”的那一天挺進(jìn)。
“森林草原防滅火一周休工期剛結(jié)束，今天復(fù)工首日，各施工隊(duì)便在確保做好森林草原防滅火和抓好疫情防控工作的前提下，掛圖作戰(zhàn)趕工期、爭(zhēng)分奪秒搶進(jìn)度、提速增效保品質(zhì)，‘復(fù)工復(fù)產(chǎn)’目標(biāo)向著‘達(dá)產(chǎn)趕超’全速奮進(jìn)！”國(guó)道549線九石路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)肖智勇如是介紹。
大山深處皚皚白雪，施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙。在這海拔4238.18米的出口端洞口附近，混凝土集中拌和站、鋼筋集中加工廠一應(yīng)俱全，儼然一個(gè)“中央廚房”，充分發(fā)揮著集約化生產(chǎn)管理優(yōu)勢(shì)，有效提高了生產(chǎn)效率和工程質(zhì)量。
“精益求精抓質(zhì)量一絲不茍保安全”“防森林火災(zāi)保綠色家園筑生態(tài)屏障”“綠水青山節(jié)能增效”……各類標(biāo)語(yǔ)隨處可見(jiàn)，張掛醒目且催人奮進(jìn)，時(shí)時(shí)昭示著九石路工程項(xiàng)目建設(shè)“交響曲”已鏗鏘奏響。
然而，全長(zhǎng)5155米的木耳瓜山隧道，只是九石路全段的其中一個(gè)控制性工程。2018年4月試驗(yàn)段正式破土動(dòng)工的九石路，起于雅安市石棉縣和我州九龍縣交界的白水河，經(jīng)下車(chē)鋪?zhàn)印硥我妥遴l(xiāng)、二臺(tái)子、大臺(tái)子，以隧道穿越大卡子山，利用斜卡水庫(kù)還建道路，沿麻窩溝、長(zhǎng)海子，再以隧道穿越木耳瓜山至四大牛場(chǎng)，向西沿?zé)峥轀希?jīng)中鋪?zhàn)又褂诰琵埧h城北，與國(guó)道248連接，是我州規(guī)劃公路路網(wǎng) “四橫”中的重要組成部分，同時(shí)也是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年~2030年)》中G549線石棉至得榮公路重要的一段。
“項(xiàng)目全長(zhǎng)114.734公里，采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度7.5米，設(shè)計(jì)速度30公里/小時(shí)，瀝青混凝土路面，主要工程量除了147萬(wàn)立方米的路基土石方、56座大中橋外，還涵蓋218道涵洞、2座特長(zhǎng)隧道，橋隧比達(dá)20.7%，整個(gè)項(xiàng)目估算總投資41.92億元，建設(shè)工期預(yù)計(jì)至少還需6年時(shí)間。”肖智勇告訴記者，雖然九石路試驗(yàn)段與2018年10月先期開(kāi)工的TJ4標(biāo)段共計(jì)25.913公里的路段現(xiàn)已進(jìn)入最后的瀝青路面和剩余附屬工程施工階段，但由于整個(gè)項(xiàng)目沿線地處“高寒、高海拔、低氣壓、低含氧量”地區(qū)，加之降雨量較大、地下水較豐富，氣溫低、冬季長(zhǎng)，隧道高地應(yīng)力、巖爆等級(jí)高，TJ1和TJ2標(biāo)段的工可方案至今仍未得到批復(fù)，年內(nèi)開(kāi)工時(shí)間尚不明朗。
錨定“品質(zhì)工程”匠心克難
即便困難重重，項(xiàng)目業(yè)主州交通和城鄉(xiāng)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司和代建單位四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司一道在省、州、縣黨委政府的大力支持和多方協(xié)調(diào)下，按照“主體工程優(yōu)良，結(jié)構(gòu)工程精品”的總體建設(shè)目標(biāo)，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格落實(shí)“四項(xiàng)底線”的基本要求，力排萬(wàn)難、克服不利，近3年來(lái)，數(shù)千名建設(shè)者你追我趕、頭頂烈日身披寒星、逢山開(kāi)路遇水架橋，一條加快打造川西北和攀西地區(qū)結(jié)合部綠色高質(zhì)量發(fā)展增長(zhǎng)極的“富民路”“團(tuán)結(jié)線”正一往向前。
對(duì)此，四川省公路院工程監(jiān)理有限公司國(guó)道549線九石路JL2總監(jiān)辦總監(jiān)王培江表示，“無(wú)疑，氣候條件多變、地質(zhì)地貌復(fù)雜，不斷考驗(yàn)著建設(shè)方的毅力與智慧。可愈是挑戰(zhàn)愈向前！九石路指揮部深刻領(lǐng)會(huì)‘品質(zhì)工程’‘綠化全川’‘交通+旅游’的精神和要求，一直以來(lái)既力求打造綠色美麗公路、品質(zhì)樣板工程，又特別注重生態(tài)環(huán)保，嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)保護(hù)和水土保持措施，加強(qiáng)生態(tài)脆弱區(qū)域的環(huán)境監(jiān)測(cè)和生態(tài)修復(fù)；此外，還尤其注重實(shí)現(xiàn)‘零棄方、少借方’，有效減少取、棄土場(chǎng)設(shè)置，進(jìn)一步節(jié)約土地資源，保護(hù)沿線植被與自然環(huán)境，實(shí)現(xiàn)公路與環(huán)境景觀協(xié)調(diào)。”
“施工如虎尾春冰，最怕盲目自信。要常懷敬畏之心，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)。”王培江說(shuō)，自內(nèi)而外、從上到下、心懷匠心，質(zhì)量管控落細(xì)落實(shí)，“鋼筋怎么綁扎，混凝土配合比是否達(dá)標(biāo)，沒(méi)有達(dá)到要求的產(chǎn)品一律廢掉。而工人作為承載整個(gè)項(xiàng)目的最大‘底板’，對(duì)其的安全教育全覆蓋，以及常態(tài)化開(kāi)展技能培訓(xùn)和各類應(yīng)急實(shí)操演練，齊心協(xié)力擰緊安全弦，更是片刻也未曾放松。”
“而今鳥(niǎo)瞰、表里河山、橋隧相連、金路如帶”……試驗(yàn)段、TJ3標(biāo)段、TJ4標(biāo)段正穩(wěn)步推進(jìn)中，TJ1標(biāo)段、TJ2標(biāo)段有望年內(nèi)“上馬”。在此期間，新的工藝和新的紀(jì)錄勢(shì)必在這條穿越莽林和跨過(guò)山海的高海拔山區(qū)公路施工進(jìn)程中寫(xiě)就。
——在試驗(yàn)段標(biāo)水溝施工上積極推行滑模施工工藝，即：不架設(shè)邊緣固定模板，一遍攤鋪出密實(shí)度高、動(dòng)態(tài)平整度優(yōu)良、外觀幾何形狀規(guī)則的成型構(gòu)造物，避免了傳統(tǒng)工藝由于人工現(xiàn)澆工藝不嚴(yán)謹(jǐn)而引起的質(zhì)量缺陷，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，在工藝流程控制上積累了一定經(jīng)驗(yàn)，待工藝熟練度高和操作要點(diǎn)控制好后，將逐步推廣應(yīng)用至九石路各標(biāo)段路基水溝施工中。
……
沿著“金色路網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想
路通則業(yè)興，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是打基礎(chǔ)、利長(zhǎng)遠(yuǎn)、補(bǔ)短板、增動(dòng)能的項(xiàng)目，對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有非常重要的作用。九龍縣交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“全縣老百姓萬(wàn)分期盼九石路早日通車(chē)！屆時(shí)，從九龍到石棉將從現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)縮短至2.5個(gè)小時(shí)，到成都也無(wú)需再翻折多山繞道康定；九石路將和另一條同樣快速推進(jìn)建設(shè)的S469線文（家坪）木（里）路，以及抓實(shí)前期工作的G549線九稻路一道，不僅形成了安全快捷的旅游‘閉合’環(huán)線，更是進(jìn)一步助力九龍縣一地連三州（市）和‘藏羌彝走廊’的區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益凸顯。”
“隨著未來(lái)幾年九石路、文木路的陸續(xù)貫通，不僅我經(jīng)營(yíng)的魯家灣溪韻農(nóng)莊會(huì)接待更大流量的游客，我相信整個(gè)G248線沿線勤快肯干的群眾都能真正吃上‘旅游飯’。”烏拉溪鎮(zhèn)偏橋村村支書(shū)和致富帶頭人魯智霞現(xiàn)在除了投資1200多萬(wàn)元擴(kuò)大第三期農(nóng)莊的經(jīng)營(yíng)規(guī)模外，還謀劃著帶領(lǐng)偏橋村村民發(fā)展枇杷、小雜水果、蔬菜種植……只為夯基固本，充分調(diào)動(dòng)身邊群眾發(fā)展鄉(xiāng)村“農(nóng)旅”“假日”經(jīng)濟(jì)的積極性。
“州內(nèi)環(huán)起來(lái)，進(jìn)出州快起來(lái)”，如今的秘境九龍立足融入攀西經(jīng)濟(jì)圈東大門(mén)定位，縱深推進(jìn)新一輪交通大會(huì)戰(zhàn)。無(wú)遠(yuǎn)弗屆，未來(lái)的秘境九龍，金色路網(wǎng)將托舉起經(jīng)濟(jì)騰飛，交通巨變勢(shì)必為百姓帶來(lái)幸福，而夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)仰賴一批批艱苦奮戰(zhàn)的建設(shè)者。
“由于地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大，九石路算得上‘流水的工人、鐵打的指揮部’，很多工人到工地缺氧，回內(nèi)地就醉氧。”TJ3標(biāo)段木耳瓜山隧道出口端現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人蔡磊調(diào)侃地說(shuō)，客觀環(huán)境的制約導(dǎo)致施工過(guò)程中人員流失不少，“留不住人”成了一道難題；此外，還伴有洞內(nèi)施工“反坡抽水”“圍巖斷層多、容易掉塊”等諸多難題。
“硬著頭皮也要克服困難！抓在建、保投資，嚴(yán)格過(guò)程管控、打造精品工程、建設(shè)綠色公路，確保超額完成今年2.43億元年度投資建設(shè)任務(wù)，真正把每一個(gè)隧道、每一座橋都建設(shè)成為經(jīng)得起歷史和實(shí)踐檢驗(yàn)的致富路、連心橋！”肖智勇說(shuō)。
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