甘孜日報 2020年04月23日
魏雄英出生的祖屋。
空軍航校照片局部，一排右二為魏雄英。
空軍航校照片。
魏雄英烈士證。
魏雄英烈士像。
◎洛旭陽
1952年6月7日，魏雄英機組在執行任務時，飛機撞擊在康定貝母山巔不幸失事。
魏雄英，是中國空軍成立之初不可多得的人才。雪域悲聲，中國空軍痛失英才；僑鄉垂淚，梅州五華呼喚兒郎。
近日，魏雄英的侄孫魏熙政接受電話采訪，講述了他的伯祖父魏雄英傳奇的一生和家鄉人民對他的懷念，寄托了對親人的綿綿哀思。
一門兩空軍 雄英變“雄鷹”
1923年，魏雄英出生在廣東省梅州市五華縣橫陂鎮近江村。五華縣，古稱長樂縣，是梅州地區的“西大門”。五華物華天寶，人杰地靈，魏雄英就是這片土地孕育出的杰出人物。
魏雄英的家族屬于客家人，是一個歷史悠久的大家族，客家“圍龍屋”是魏氏21世孫魏雄英的出生地。
魏熙政告訴筆者，魏雄英字建亮，有兄弟4人，他排行老三。
魏雄英的大哥魏崇良19歲考取省立梅州中學，后在國立中山大學理科肄業后，考取黃埔軍校第六期步兵科，黃埔軍校畢業后考入中央航空學校第一期。中央航空學校畢業后留校服務多年，被選派留學英國皇家空軍。返國后，先后任飛行員、教官、隊長等職。1943年，日機空襲重慶時，魏崇良指揮戰機擊毀敵轟炸機1架。后任國民黨空軍第二勤務大隊長。1946年國民黨空軍總部成立，任少將人事處長。受大哥影響，魏雄英自小有著當空軍的夢想，立志駕馭鋼鐵雄鷹翱翔長空。
1944年夏，21歲的魏雄英以優異的成績考入國民黨空軍軍校23期學習飛行，立志航空救國；當年8月，到印度學習飛行。魏雄英十分珍惜這來之不易的機會，他刻苦學習，成績優良，很快就掌握了駕駛飛機的技術。
由于魏雄英表現突出，1945年7月，他與唐宛體、俞渤、王玉珂等搭乘美國運輸艦穿紅海、越地中海、跨大西洋，千里迢迢到美國蒙哥馬利、圣安斯洛、蘭道夫、菲尼克斯繼續受訓深造，學習理論和初、中、高級飛行訓練。
1947年，學成歸國的魏雄英被分配國民黨空軍任空軍第10大隊101中隊飛行員，魏雄英真正變成“雄鷹”，駕駛鋼鐵雄鷹昂首向長空。
加入共產黨 駕機勇起義
魏雄英雖是國民黨飛行員，但他對腐敗的國民政府感到十分失望。中國共產黨為魏雄英撥開心中迷霧，點亮了前行的明燈。1948年，經過組織考驗，已是少尉飛行員的魏雄英在上海由禹慶榮介紹，秘密加入中國共產黨。作為共產黨員的魏雄英按組織的安排，在機組不動聲色地傳播著進步思想，為后來的駕機起義做著充分的準備工作。
1949年，是人民解放軍取得輝煌勝利的一年，也是國民黨空軍起義最多的一年。這一年，國民黨空軍駕機起義和就地起義高達33架。
按照組織的安排，魏雄英接受任務，策反時為空軍第一署署長的大哥魏崇良，由于信仰立場不同，魏崇良未接受策反。
“怒向云天索光明，駕機起義奔向陽。”策反未果，以防萬一，按照組織的意見，魏雄英所在機組提前起義。1949年2月19日，魏雄英根據中共黨組織的決定，作為中共地下黨員的他與徐駿英、張鐳、趙昌燕等，從上海駕駛C-46型運輸機起義。飛機最初準備從上海飛往石家莊，但考慮到國民黨空軍已經知道起義消息，為防止遭到攔截打擊，最后決定改飛濟南，在濟南機場安全降落，魏雄英成為中國人民空軍一員。
閱兵天安門 碧空展雄姿
成為中國人民空軍的一員，魏雄英渾身有使不完的勁，決心在嶄新的生活中一展身手，立刻參加華東軍區空軍對國民黨空軍的接管工作。
起義后不久，魏雄英就接受了一次重要任務，通過“盲飛”把參加開國閱兵大典的C-46型運輸機“上海解放號”從上海飛到北京。
在全國解放前夕，國民黨仍作最后的垂死掙扎，不斷派飛機對上海市進行騷擾。就在這樣的情況下，上海金城機械廠（原國民黨空軍飛機修理廠）接受中央和上海市軍管會交給的修理一架美制C-46型運輸機的任務。這架飛機被命名為“上海解放號”，將參加1949年10月1日中華人民共和國成立開國大典的檢閱。上海金城機械廠全體職工冒著生命危險，頂著敵機的狂轟濫炸，僅用了一個多月的時間，克服重重困難，按期完成了飛機的修理任務。
飛機修理好后，當時的上海市長陳毅于1949年7月31日晚親臨修理現場考察，并對駕駛這架飛機的飛行員謝派芬（同是國民黨空軍起義飛行員）和魏雄英說：“這是解放后上海人民修復的第一架C-46型運輸機，今天交給你們，你們把它飛到北京向黨中央、向毛主席獻禮！”謝派芬和魏雄英向陳毅表示：“請首長放心，我們一定勝利完成任務！”
謝派芬和魏雄英兩人在沒有全線氣象預報，也沒有通訊導航保障的情況下，只憑一張1∶200的地圖，尋找著地標，幾乎是在“盲飛”的狀態下順利起飛，并安全降落北京機場。
飛機到達北京后立即編入了人民空軍行列，1949年10月1日開國大典時，謝派芬和魏雄英駕駛這架“上海解放號”飛過天安門廣場上空，接受了毛澤東主席、朱德總司令等中央領導人的檢閱。此后，這架飛機又參加運輸物資和支援18軍進藏作戰的空投任務，飛機退役后現在保留在開封空軍某部。
飛越“天際線” 英魂留長空
1950年3月下旬，進軍西藏的陸軍先遣部隊一部共2400人進駐西康自治區所在地康定，因公路不通，物資補給困難，一時糧草斷供，人員靠殺騾馬、挖野菜和田鼠充饑，18軍軍長張國華向中央發電報請求緊急援助。3月30日，毛澤東主席指示空軍立即派飛機空投糧食。
在這種大背景下，1950年4月，魏雄英調入西南軍區空運隊（空13師前身）。1951年4月24日空軍13師在四川新津成立，魏雄英任37團3大隊2中隊長。在此期間，魏雄英多次執行飛行空投任務。
執行飛行空投任務，必須飛越康藏高原。康藏高原號稱“世界屋脊”，崇山峻嶺、地形復雜，海拔高度在5000至7000米，可謂飛行在“天際線”；加上氣候惡劣變化無常、時有強烈氣流，沒有氣象、通信導航保障和準確的航行圖，地標位置誤差大，要開辟一條空投航線非常困難，特別是當年使用的老舊飛機，最高升限低于康藏高原的雪山，有時鉆山溝、沿河流飛行，安全系數低，一旦發動機出現故障，將導致撞山機毀人亡的嚴重飛行事故。魏雄英憑借過硬的本領，參與成功試航甘孜（今甘孜縣）、懋功（今阿壩州金川縣），打通了進軍西藏的空中通道。
1952年1月至3月，魏雄英調空13師38團3大隊，擔任我國第一批女飛行員的飛行教員。
1952年3月24日，毛澤東、劉少奇、周恩來、劉亞樓在中南海頤年堂接見第一批女飛行人員和飛行教員，魏雄英參加。
在完成教學任務后，1952年4月，魏雄英回到空13師37團，仍任37團3大隊2中隊長。
1952年 6月7日中午，噩耗傳來，魏中隊長駕駛C-46型8005號飛機空投完畢返航后中斷聯絡，多方查找均無音訊。他和8005號其他機組人員用生命踐行了航空報國的初心。
事后查明，1952年6月7日，周六，多云，能見度大于十公里，上午10時，中隊長魏雄英駕西46型飛機8005號由新津機場起飛至昌都地區執行空投任務，返航新津時，因航線天氣惡劣，撞到康定大渡河東10公里5000余米高的貝母山上，導致機毀人亡。
英名載史冊 后人永銘記
1953年5月，兩名挖蟲草的藏民在麥崩鄉貝母山下發現飛機輪胎和殘骸，上報到西康自治區軍分區。中國人民空軍獲悉后，委派空軍司令部作戰處參謀吳慶存、空軍司令部后勤部參謀費經邦、空軍司令部工程處參謀王起淳、空軍司令部政治部助理員席文仁、空13師政治部宣傳科長馬國昌、空13師37團3大隊機務主任劉育英、攝影員劉歡元等人組成調查工作組前往現場處置。飛機失事地貝母山，山勢險惡、終年積雪，寸草不生，工作組歷經艱險到達飛機失事現場，烈士殘骸尚存，發現一只手表指針停頓在撞山時刻。經過實地勘測，發現此山實際海拔比地圖高度多出800米。
1953年6月，魏雄英機組9人遺骸埋葬于康定瓦斯溝，墓前有木質墓碑；2019年，康定市退役軍人事務局將烈士骨骸按原序遷至新烈士陵園合葬。
魏雄英犧牲后，烈士親屬一直在尋找烈士具體犧牲地。2019年5月，魏雄英侄孫魏熙政通過空軍13師、中國空軍檔案館、原空軍某部副參謀長孫培新等途徑知道了烈士具體犧牲地在現康定縣三合鄉昌壩村。魏熙政表示，作為烈士后人，感到光榮和自豪，將適時到康定祭奠親人。魏熙政同時告訴筆者，魏雄英家鄉五華縣橫陂鎮近江村將致力打造“航空英雄村”，讓英雄精神激勵后人奮勇前進。
康定市退役軍人事務局局長譚易康表示，作為烈士犧牲地的康定將更義不容辭為建設“航空英雄村”提供最大的幫助，將大力宣傳英雄事跡、弘揚英烈精神。（圖片由魏熙政提供）
