連日來，記者接到不少市民反映，稱在上下班高峰期難搭車,且搭車時都有拼客的現象，甚至有時一臺出租車上竟然同時坐了去三、四個不同目的地的乘客。針對此現象，記者進行了走訪調查。
■ 見習記者 陳雪峰 文/圖
現象： 乘客主動要求“拼客”
8月25日上午9時許，記者乘坐出租車從下橋到公主橋，僅一公里的路程有不少乘客招手攔車，要求拼客。
在中橋公交車站臺附近，一位乘客不停地招手攔車，看上去挺著急的。駕駛員楊師傅見狀，立即靠邊停車。這位乘客說，有急事去州醫院，希望能搭乘楊師傅的出租車。
但因其與記者不是同一個方向，楊師傅謝絕了她。在彩虹橋，又有乘客要求拼客，但也因為方向不同而未果。
記者從下橋到公主橋，行程一公里多，期間要求拼客的乘客就有四、五撥。
完成了“打車體驗”，記者從公主橋原路返回，途中，記者看到，只要有出租車經過，不管車上是否有乘客，在路邊等車的乘客都會招手攔車。部分已裝載乘客的出租車也會停靠“應招”，不過，不少乘客因之間所走線路不一致，所以無法拼車。
在州民干校路段，記者就發現，一位留短發的中年女子連續招手攔了4輛出租車，要求拼客，都未果。到了第5輛，才如愿以償。
觀點一： 拼客“一舉三得”
楊師傅說，他每天遇到的要求拼車的乘客不少，運氣好的話，有7、8撥，甚至十幾撥，運氣不好時，就只有4、5撥。
“拼客是否成功，駕駛員說了不算，你得尊重第一位上車的乘客，要拼客必須征得他(她)的同意。另外，要求拼客的乘客所走的線路要與第一位乘客的相同。”楊師傅說。
楊師傅告訴記者，不接受拼客的“第一位乘客”，只是極少數，100位乘客中，也就是幾個而已。
出租車司機杜師傅說，拼客現象主要出現在上、下班時間，其余的時段并不多。對于出租車來說，拼客已經成為了他們收入的“增長點”。因為，每接受一撥乘客，收入就會多出約5元。有的駕駛員，每天靠拼客能增收幾十上百元。
在采訪中，記者與5位乘客就拼車話題進行了交流，他們均同意拼客。乘客蔡先生說，經常看到一輛出租車搭乘一位乘客的情況，這樣實際上是一種資源的浪費。
“拼客是為了盡快抵達目的地，提高辦事效率，人人都有忙的時候，應該理解。”市民廖先生說，他認為這是一舉三得的事情：出租車司機的收入增加了，第一位乘客的出行并未受到影響，要求拼客的乘客也能在短時間趕到了目的地，緩解乘車難題。
觀點二： 拼客侵犯乘客權益
對于出租車拼客，也有不少市民持反對意見。市民顧先生認為，按照相關規定，出租車是不允許拼客運營的。“有時候我們考慮到司機的運營成本、考慮他們工作不易，默許拼客。司機也不應該覺得這是理所當然的。”顧先生說，自己打車時，司機經常不征求意見就拼客上車，上下班高峰期甚至連拼兩三個人。“有時甚至讓我產生一種在乘坐公交車的錯覺。”顧先生無奈地表示。
顧先生認為，出租車是一個城市流動的風景，也是反映一個城市文明程度的窗口。尤其康定現在已成為了旅游城市，出租車總是被游客第一個接觸，出租車更直接、更直觀地反映了人們對康定這座城市的第一印象。
如今，出租車隨意拼客，這既損害了乘客的合法權益，也讓康定這座“情歌之城”的形象在游客心中大打折扣。
為了拼客，市民張女士也曾因此和出租車司機發生過沖突。張女士認為，拼車會造成乘客的人身安全隱患、查找失物的復雜化、影響乘客的乘坐舒適度、司機借機挑客等等情況。“畢竟出租車與公交車不同，它是點對點的個性化服務。”
管理部門：
“拼客”要征得第一乘客同意并合理收費
出租車能否拼客？記者與甘孜州運管處投訴科進行了聯系。該部門工作人員告訴記者，根據相關規定，出租車不得以任何理由進行“拼客”。如需“拼客”應首先征得第一個乘客的同意，告知收費標準，在保障安全的前提下合理拼載。此外，對于“拼客”產生的費用也有明確規定，即乘客合乘部分按每位60％的費用收取。她提醒廣大市民，如遇出租車司機強行“拼客”，可記下車牌號，留好發票，撥打電話進行投訴。
