新華社 2019年01月02日
雅康高速公路全線建成試通車側記
◎新華社記者 胡旭
川藏線，被稱為中國最美的風情走廊，但在一代又一代的筑路人眼里，卻是最難攻克的“堡壘”。高聳入云的雪山、狂野奔騰的河流，既造就了壯美如畫的景色，也撕裂出令人絕望的天塹。
12月31日，沿國道318線并行，從四川雅安通向康定的雅康高速公路全線建成試通車，這條135公里的“云端天路”提前9個月竣工，終于結束了甘孜州府不通高速的歷史。這是屬于它的高光時刻：全長13459米的二郎山特長隧道、主跨1100米的瀘定大渡河大橋，都堪稱世界“超級工程”。
“萬丈高”的二郎山，是四川盆地進入青藏高原的第一道屏障。20世紀50年代，軍民團結奮戰，以生命的代價，硬是用鋼釬和鐵錘開辟了翻越二郎山的雪線。21世紀初，穿其山腰而過的國道318線二郎山隧道建成通車，縮短里程25公里，縮短行程3小時，大大降低了行車風險。
“這次修建的新隧道比老隧道海拔降低了700米，從此不會再受冬季大雪封山的困擾。”二郎山隧道設計工程師鄭建國自豪地說，在科技力量的支撐下，項目成功克服了穿越13條區域性地震斷裂帶、高地應力、地下水環境及大熊貓棲息地保護等技術難題，還創造了國內10公里以上特長隧道掘進速度的最快紀錄。
波濤洶涌的大渡河，自古也是川藏線上繞不開的天險。300多年前，康熙皇帝下令修建的第一座大渡河橋——瀘定鐵索橋，至今仍令聞者生寒、見者生畏。而今天，就在距其不到5公里的地方，一座嶄新的紅色特大懸索橋在大渡河上建成，在冬日暖陽的照耀下，峽谷間猶如掛著一縷紅色的綢帶，將兩岸緊緊相連。
30歲出頭的大橋項目部副經理柏國勝，是第一批抵達瀘定大渡河大橋項目“開疆拓土”的年輕工程師之一。5年來，他和數百位工友一起，不分晝夜寒暑，在高原、強風等惡劣施工環境下，建造了188米相當于63層樓的超高索塔、159米居世界第一的超長隧道式錨碇和平面面積5100平方米的巨型重力錨。
“5年前我們到這里的時候，眼前只有懸崖和峭壁，從一岸開車到另一岸需要好幾個小時，現在橋通了，只需要1分鐘！”看著自己親手建造的工程順利投入使用，柏國勝難掩激動。項目上的大部分工友在大橋正式通車前已經撤離并趕往下一個工地，而他則作為收尾工作人員堅守至今，站好“最后一班崗”。
雅康高速全程橋隧比為82%，其中瀘定到康定段更是高達96%，且全部在高山峽谷中穿行，給施工帶來巨大挑戰。為了到達大杠山隧道的施工入口，工人們甚至先用一年時間，修了一條拐24道彎、爬升600米、長43公里的“之”字形施工便道。“16噸的工程車上下山一趟要一個多小時，而挖完整條隧道整整跑了20萬趟。”該項目總工程師于瑞斌說。
“再難，也沒有60多年前修筑川藏和青藏‘兩路’那么難！”四川交投集團雅康高速公路公司董事長黃兵說，新一代交通鐵軍繼承和發揚“兩路”精神，不斷開拓創新、攻堅克難，努力把雅康高速公路建成了一條優質路、環保路、安全路。
雅康高速通車后，從成都到康定的車程從7個小時縮短為3.5個小時，大大拉近了雪域藏區和平原腹地的時空距離。位于康定市東郊的特色藏族村寨孔玉鄉色龍村，最近正在加緊實施外貌提升和民居接待改造，村黨支部書記陳永強說：“以后外面的游客更容易進來了，村里的山貨更容易出去了，這條高速路就是老百姓的致富路、幸福路。”
