甘孜日報 2018年03月26日
■其美多吉
我出生在四川省甘孜州德格縣龔埡鄉，家里有8姊妹，我是老大，那時候家里生活十分困難，我初中沒讀完，就回家干農活了。
小時候，藏區很少見到汽車，能見到的，只有綠色的軍車和郵車，每次我都會追著車跑。從此，我就愛上了汽車，夢想著以后也能開上車。18歲那年，我花了一塊錢，買了一本《汽車修理與構造》的書，慢慢琢磨著學會了修車，后來，也學會了開車，當時在縣里還小有名氣。
1989年10月，德格縣郵電局買了第一輛郵車，在全縣公開招聘駕駛員。報名的人特別多，我車開得好，又會修車，就被選中了，我就開上了全縣唯一的郵車。這一開，就是29年。
1999年，我從德格縣郵電局調到甘孜郵車站。跑甘孜到德格的郵路，這是雪線郵路上海拔最高、路況最差的路，中間要翻越海拔5050米的雀兒山埡口。
這條路上，大半年都是冰雪覆蓋。夏天經常塌方、泥石流；冬天，山上氣溫最低的時候，在零下三四十度，路上的積雪有半米多深，如果車子陷進雪里，就很難出來。過去，全是碎石路，很容易爆胎。我們換個輪胎特別費勁，近百公斤的大車輪胎，一個人換下來，要一兩個小時。輪胎換好，人已經累癱了，嘴里一股血腥味。由于溫度太低，路上的積雪被碾壓后，馬上就會結成冰。就算掛了防滑鏈，車輛滑下懸崖也時有發生。掉下懸崖，那就是車毀人亡。
一般下大雪，我們都不怕，我們怕的是遇到“風攪雪”。沒在冬天跑過這條路的人，不知道什么是“風攪雪”。它就像海上的龍卷風、沙漠的沙塵暴。遇到“風攪雪”，汽車根本無法行駛。當“風攪雪”停后，前面的道路完全無法辨認，全靠一步一步摸索探路。我的同事鄒忠義，在山上遇到“風攪雪”，郵車滑到了溝里，他背著機要郵袋，連走帶爬，走了20多公里，找到救援時，雙手已經嚴重凍傷。直到第二年雪化了，郵車才被吊上來。
其實，每一個郵車駕駛員都被大雪圍困過，都當過“山大王”。被困在山上時，又冷又餓，寒風裹著冰雪碴子，像刀子刮在臉上，手腳凍得沒有知覺，衣服凍成了冰塊。晚上，為了取暖和驅趕狼群，我們只有生火，實在沒辦法，連備胎、貨箱木板都拆下來燒過。單位培訓告訴我們，人在，郵件在，在野外緊急情況下，除了郵件，什么都可以燒。有一次遇到雪崩，我和同事頓珠用加水桶和鐵鏟，一點一點鏟雪，不到1公里的路，走了兩天兩夜。同事德呷，在山上曾經被困過整整一個星期。所以，我們每次出班，都會準備兩三天的干糧。
有人跟我說：“多吉，你們不是在開車，而是在玩命！”
從來，我們都是把安全放在第一位的，因為我們都知道，生命不僅僅是自己的，也是家人的、單位的。我們總結出一條經驗：郵車檢查頻率高，在路上受的罪就少。所以每次出班，第一件事就是檢查車輛。值得驕傲的是，我們沒有發生過較大的安全事故。
安全，我們是有信心的；但是孤獨，卻讓人難以忍受。郵路上，我們可能半天都遇不到一個人、一輛車，尤其是逢年過節時，我就特別想家，覺得自己不是一個稱職的丈夫和父親。特別是臨近春節，路上幾乎看不到車。別人在家跟父母團圓、跟子女團圓，只有我們開著郵車，離家越來越遠。這時，我就更想家了，我就放點音樂、聽下歌，有時候也跟著大聲唱。其實，我們也想跟家人團圓，也盼著放假，但我們的工作不能停下來，郵車必須得走。
我們的老站長生龍降措說：“別人有困難，我們一定要幫，不要把郵路的優良傳統丟掉了。”
多年來，我一直記著這句話。
1999年的冬天，我看到一輛大貨車停在雀兒山四道班的路邊，車上拉著30多個去拉薩朝拜的牧民，有老人，有小孩，大家非常焦急無助。我停下車一問，他們說車壞了，困在這里已經兩天了。我趕緊幫他們修車，半個小時后，車子就打著火了。當時，他們都非常高興，圍著我，用藏族最樸實的方式為我祈福。
在海拔5000多米的高原上，感冒是最要命的，如果遇上了，就會危及生命。2010年6月的一天，快到雀兒山埡口，我看到一個騎行的驢友，躺在路邊的石頭上。我馬上下車查看，那個小伙子說他只是感冒了，休息一會兒就好。可我看他臉色不對，堅持把他扶到郵車上。結果剛上車，他就昏迷了。我趕緊開車下山，把他送到醫院。醫生說，他是嚴重的高原反應，如果不是及時下山，命可能就丟在山上了。
郵路上，隨時都可能遇到意外和危險。2012年9月的一天，我開著郵車返回甘孜。晚上9點多，路兩邊沖出一幫歹徒，把我強行攔下。他們拿著砍刀、鐵棒、電警棍，把我打倒，一陣亂砍，我昏了過去。
后來，我才知道，自己被砍了17刀，左腳骨折，肋骨斷了4根，胳膊和手背上的筋也被砍斷，頭上被打了個大窟窿。現在，除了臉上和身上看得見的傷疤外，我有一塊頭骨是用鈦合金做的，天氣一涼，就像一塊冰，蓋在頭上。晚上睡覺，必須戴著棉帽，不然就疼得受不了。
受傷后，我經歷了大大小小的6次手術。醫生說，我能保住命，已經是個奇跡了。雖然頭部、背部和腿部的傷好了，但我的左手和胳膊一直動不了。我的情緒很低落，也不想說話。我們藏族人穿的藏袍有根腰帶，當時，我連腰帶都系不了。一個藏族男人，如果系腰帶都需要別人幫忙，還有什么尊嚴。那一次，我哭了。
很多人覺得，我就算能活下來，也是個廢人。但我不想變成廢人。我四處求醫，都沒什么效果。幾乎絕望的時候，我在成都遇到了一位老中醫，他告訴我，我左手和胳膊上的肌腱嚴重粘連，要想恢復，必須先把粘連的肌腱拉開。但這種破壞性恢復會特別痛。我說我不怕痛。
老中醫讓我抓住門框，身體使勁往下墜，每次要一兩個小時。每次治療都痛得我渾身是汗，死去活來。就這樣，硬是把已經粘連的肌腱，活生生地拉開了。堅持鍛煉了兩個多月后，我的手和胳膊，居然真的可以抬起來了。
在身體基本恢復后，看著每天來來回回的郵車，我實在呆不住了，整天想重返郵路。領導跟我說，我的主要任務就是把身體養好，想讓我做點輕松的工作。
但我想，人要憑良心做事，是領導的關心和同事的幫助，讓我得到了及時救治，獲得了第二次生命。在我的堅持下，兩個月后，我帶著一顆感恩的心，重新開上郵車，回到了雪線郵路。
受傷期間，最擔心我的，是我的妻子澤仁曲西。這么多年，她一直為我擔驚受怕，一個人把兩個兒子拉扯大，我最虧欠的也是她。
我受傷一年半后，有一天，我們家停水了，我和妻子去提水。兩個7公斤的塑料桶，我試著提了起來。那是我受傷后第一次提起這么重的東西，我很興奮，往前走了幾步，發現她沒有跟上來，我一回頭，看到她正用手擦眼淚。那是我受傷后，第一次看到她哭。在我生命最危急的時刻，她都沒有當著我的面哭過。看到她哭，我也哭了……
那一刻，我才意識到，在我的生命中，她是那么的重要。
29年來，除了我的家人和同事，最親的，就是郵路沿途的道班兄弟們。每次被困，他們總是第一時間趕到，送來自己都舍不得吃的熱飯熱菜。如果郵車沒有按時經過道班，他們就會千方百計到路上找我們。我們也會經常幫他們帶家書、新鮮的蔬菜和日常用品。
2017年9月25日，在雀兒山隧道開通的頭一天，我們開著郵車，最后一次翻越雀兒山，去和道班兄弟們道別。在埡口，我們祭山神、撒龍達、掛經幡、獻哈達。那一刻，我流淚了：我會懷念雀兒山，懷念道班上的兄弟們。
第二天，我開著郵車，第一個通過了雀兒山隧道，僅用了12分鐘。
曾經，有跑運輸的朋友勸我：“多吉，不要開郵車了，跟我們一起賺大錢。”我拒絕了。因為在我的郵車上，裝的是孩子們的高考通知書，裝的是黨報黨刊和機要文件，裝的是堆積如山的電商包裹，這些都是鄉親們的期盼和希望。
2016年5月，我第一次到首都北京，代表康定-德格郵路車隊，在交通運輸部領取“中國運輸領袖品牌”獎牌。我知道，這個獎牌不只是屬于我們車隊，這份榮譽也屬于堅守在雪線郵路上一代又一代的郵政人。
2017年4月，我第二次來到了北京，接受2016年“感動交通十大年度人物”頒獎，受到交通運輸部楊傳堂書記和李小鵬部長、國家郵政局馬軍勝局長的親切接見。那是在大山里開車的我，做夢都沒想到的。我只是一名普普通通的郵車駕駛員，做了自己該做的事情，卻獲得了這么高的榮譽，作為一名郵政人，我感到無比自豪。
如今，我的小兒子扎西澤翁，也成了雪線郵路上的一名郵運人。最小的徒弟洛絨牛擁，也可以單獨開車上路了。
去年11月，我遞交了入黨申請書，希望早日成為一名共產黨員，為企業再多做一些事情。
29年了，一個人的郵路是寂寞的，也是孤獨的，但這是我的選擇，我從來沒有后悔過。
雪線郵路，我一生的路。
